Etudes et méthodes

Un réseau de transport urbain ou interurbain n'est jamais figé, il évolue avec son environnement. Découvrez les différentes étapes nécessaires pour concevoir ou adapter une ligne de transport.

Processus de réalisation d'une production

Les responsables études et méthodes des sociétés de transport conçoivent les horaires commerciaux et les services voitures et agents. Ces productions sont élaborées à partir des directives du marketing (prévision de charges de la ligne, contraintes commerciales…) et des données fournies par l'exploitation (temps de parcours et distances).

Description de la ligne

On y retrouve le tracé de l'itinéraire, les arrêts desservis et les parcours-types, avec les distances entre chaque arrêt, dans chaque sens.

Graphicage

Le calcul des temps de parcours est effectué à partir de vitesses moyennes ou, si la ligne existe déjà, de données provenant de l'analyse des temps réalisés. Ces temps varient généralement en fonction du jour de la semaine (du lundi au vendredi / samedi / dimanche), de l'heure (pour tenir compte de la circulation et de l'affluence) et de la période (hiver, été, petites vacances scolaires…).

Les courses commerciales peuvent ensuite être créées, puis enchaînées pour former des services-véhicules. Le nombre de véhicules mobilisés simultanément est obtenu avec le graphicage.

Sous réserve de contraintes équivalentes, les véhicules peuvent aussi passer d'une ligne à une autre.

Les données du graphicage sont exportables au format GTFS.

Les documents d'information pour les voyageurs (fiches et guides horaires) peuvent aussi être édités. Certains logiciels de graphicage intègrent un module d'édition des horaires aux poteaux, mais il existe aussi des solutions spécialisées comme MobiReport.

Habillage

Cette étape permet la création des services-conducteurs, par découpage des services-véhicules et création de relèves, parfois avec l'utilisation de véhicules de service. Les temps complémentaires (prise de service, temps de caisse…) et les primes sont ajoutés. Ils dépendent des accords sociaux de chaque entreprise, dans le respect de la règlementation sociale européenne, du code du travail et de la convention collective.

Certains logiciels permettent de réaliser automatiquement cette étape grâce à des algorithmes fonctionnant sous contraintes.

Les unités d'oeuvre obtenues permettent d'effectuer un chiffrage financier de la production habillée.

Roulements

Les services-conducteurs sont ensuite placés dans des roulements, formant des semaines-types pour les conducteurs, avec pour contraintes de respecter les temps de travail, les repos journaliers et le nombre maximal de jours de travail consécutifs.

Les roulements peuvent tenir compte des préférences des conducteurs (typologies de services, rythme de l'alternance travail / repos…).

Planning

Dernière étape : transmettre ces données au service planning, qui réalise l'affectation des services-conducteurs en tenant compte des compétences des conducteurs et des aléas (absences, congés, formations…).

Cette étape est parfois nommée commande de service. Les conducteurs ont souvent la possibilité de consulter leur planning depuis un smartphone.

Les éléments, actualisés en fonction du réalisé, sont ensuite transmis au service paie pour l'établissement des bulletins de salaire.

Logiciels d'exploitation

De nombreux logiciels informatiques existent pour les métiers de l'exploitation. Ils comportent des modules pour graphiquer, habiller, concevoir le roulement, et gérer le planning au quotidien.

Logiciel	Graphicage	Habillage	Roulements	Planning	Gestion commerciale
AbcCar / AbcTourisme	-	oui	oui	oui	oui
GIRO Hastus	oui	oui, avec algorithmes	oui, avec algorithmes	oui	-
Lumiplan Heurès	oui	oui	oui	oui	-
Aplibus / Apliday	oui	oui	oui	oui	-
Cervval	-	-	oui	oui	-
Micadot	oui	oui	-	-	-
NooT	oui	oui	-	-	-
Perinfo Gescar	oui, avec algorithme Heurisis	oui	oui	oui	oui
SNO Ordicars Elite	-	-	oui	oui	oui
Omnibus	oui	oui	oui	oui	-
Optibus	oui	oui, avec algorithmes	oui, avec algorithmes	en cours de dév.	-
IVU Microbus	oui	oui	oui	oui	-
Trapèze	oui	oui	oui	oui	-

Contacts

• ABC (planning, utilisé principalement en interurbain) : https://www.abc-informatique.com
• Cervval (Zurvan planning) : https://zurvan-planning.com
• Eurodecision (algorithmes) : https://www.eurodecision.com/offres/optimisation-transport-public-collectif
• GIRO Hastus (graphicage, habillage, commande de service) : https://www.giro.ca/fr-fr/nos-solutions/logiciel-hastus/
• Goal Systems (société espagnole) : https://www.goalsystems.com
• Heurisis : https://www.heurisis.fr (algorithmes pour le transport scolaire, le graphicage et la planification)
• IVU Microbus : https://www.ivu.com
• Lumiplan Heurès (ex-Bull) : https://www.lumiplan.com/produit/heures/
• MDV Diva (confection des horaires et graphicage) : https://www.mentz.net/loesungen/diva/dienstplanung/
• Micadot (graphicage et habillage) : http://www.micadot.com/produits_graphicage.html
• Perinfo (logiciel Gescar) : https://www.perinfo.eu
• Ordicars (planning) : https://www.ordicars.fr (racheté par Perinfo début 2020)
• Optibus : https://www.optibus.com (disponible en français depuis 2021)
• Aplibus : https://www.aplibus.com (logiciel d'habillage)
• Apliday : https://www.apliday.com (logiciel de commande de service)

Certains groupes de transport et des bureaux d'études ont développé leurs propres logiciels pour tout ou partie de la chaîne d'exploitation.

Analyse du réalisé

Les équipements embarqués à bord des véhicules (SAEIV, outils de géolocalisation, billettique, capteurs de fréquentation…) génèrent un grand nombre de données lors de la réalisation des services. Les données obtenues doivent être filtrées avant analyse. Des outils comme Zenbus réalisent ce travail.

Les données peuvent être utilisées pour obtenir des statistiques (taux de réalisation du service, respect de la ponctualité et de la régularité, détection des points noirs…) mais aussi pour optimiser la production. L'analyse des résultats peut permettre d'ajuster la capacité des véhicules et d'identifier les points noirs sur les infrastructures.

Plusieurs facteurs peuvent engendrer un point noir : congestion du trafic routier, temps de montées / descente des passagers très long, mauvais réglage de la signalisation, non respect du code de la route…

Cette analyse s'effectue par période et par jour-type (ex : du lundi au vendredi en période scolaire), pour le réseau entier, par ligne ou bien encore par tronçon. Il est possible de comparer les données entre plusieurs périodes.

Des outils spécialisés existent pour l'analyse et permettent de proposer des pistes d'amélioration. En raison du fort volume de données à traiter, certaines solutions utilisent la puissance du cloud.

Ces outils d'analyse sont des modules intégrés dans les logiciels d'exploitation ou des solutions indépendantes :

• a1statistiques (analyse de la performance d'un réseau et des points noirs d'une ligne)
• Dialexis : https://www.beemotion.eu (outils de comptage et d'analyse des temps de parcours développés par UVT - Unternehmensberatung für Verkehr und Technik GmbH)
• Giro : le module ATP (Analyse des temps de parcours) est intégré à Hastus (option)

Les données concernant la réalisation du service sont utilisées pour alimenter les tableaux de bord mensuels fournis par les exploitants aux autorités organisatrices. Les écarts par rapport à l'offre théorique sont justifiés et des propositions d'amélioration peuvent être formulées.