L'exploitation des transports publics au quotidien

Accident de la circulation, panne des véhicules, absence d'un conducteur, problème avec un voyageur, ces incidents sont gérés dans les gros réseaux urbains par le PC régulation.

L'objectif de la régulation est que l'ensemble des bus circulent à l'heure et que tous les clients puissent attendre puis voyager dans de bonnes conditions.

• Les moyens
• Problèmes techniques
• Perturbations
• Actions

Les moyens

Pour assurer sa mission, le PC régulation dispose de moyens humains et matériels. L'ampleur de ces moyens est très variable selon les réseaux. Un outil de main courante permet de noter au fil de l'eau les événements qui surviennent sur le réseau. Des processus peuvent être déclenchés pour chaque type d'événement afin de régler les problèmes (alerte par SMS, envoi vers le logiciel de GMAO…).

Ce PC peut être mutualisation pour plusieurs dépôts. La RATP a centralisé cette fonction au Centre d'information et de régulation voyageurs (CRIV) situé à Romainville

La phonie

En contact par radiotéléphone avec les bus et le personnel sur le terrain, il assure la bonne marche du réseau.

Le régulateur peut appeler les bus individuellement, ligne par ligne, ou passer un message à l'ensemble du réseau.

Le SAEIV

Dans les réseaux équipés d'un SAEIV, le régulateur peut suivre sur un écran la position des bus sur le réseau, ligne par ligne (partie SAE du système). Il peut visualiser l'avance ou le retard des bus.

Dans les bus

Le pupitre SAE embarqué est l'interface entre les conducteurs et le PC.

Des systèmes de guidage du conducteur pour indiquer l'itinéraire à suivre ont été développés pour accélérer la formation des conducteurs aux lignes des réseaux de transport en commun. Deux systèmes dominent ce marché : Tott up (intégration et formation opérationnelle des conducteurs) et Flexnav de Hubup (guidage de type GPS et SAE léger).

Aux arrêts

En cas d'incident, le PC peut diffuser des messages aux usagers aux arrêts équipés d'une borne d'information voyageur (BIV).

Les hommes sur le terrain

En plus de ces moyens techniques, les opérateurs du PC régulation peuvent être secondés par des régulateurs sur le terrain.

En complément, des équipes de sécurité ou de contrôle peuvent également être sur le terrain pour faciliter la régulation.

Lors d'évènements spéciaux (rencontres sportives, évènements culturels…) la présence sur le terrain est renforcée, des régulateurs peuvent intervenir pour réguler les départs des bus.

Caméras

Certains stations, notamment de tramway, sont équipées de caméras dont l'image est restituée au PC.

Problèmes techniques

En cas de problème sur un véhicule, le PC envoie les moyens nécessaires. Pour le changement d'un rétroviseur ou faire un appoint de liquide de refroidissement, l'intervention d'un véhicule d'assistance est nécessaire.

Quand la panne est plus importante ou en cas d'accident, le bus ne peut être réparé sur place. Il est alors remorqué à faible allure jusqu'au dépôt pour y être réparé.

Perturbations

Tout au long de la journée d'exploitation, des perturbations peuvent avoir lieu. Certains sont imputables à l'exploitant, d'autres non. La plupart d'entre-elles ont pour conséquences une réduction des kilomètres commerciaux ouverts aux voyageurs.

Travaux

Les déviations liées aux travaux de voirie sur l'itinéraire des lignes sont généralement prévues à l'avance.

Des arrêts provisoires peuvent être installés sur l'itinéraire de déviation.

Forte affluence

Des "doublages" (bus supplémentaires) peuvent être mis en place lorsque les bus sont complets.

Manifestation

Le point central d'un réseau est souvent en centre ville, et quand il y a une manifestation, des déviations peuvent être mises en place. Les lignes diamétrales peuvent alors être divisées en deux parties exploitées séparément jusqu'au retour à la normale.

Voyageurs

En cas de malaise d'un voyageur, le conducteur appelle le PC qui fait intervenir les pompiers. Le bus est alors immobilisé en attendant les secours.

Le bus peut aussi être immobilisé en cas de non respect du règlement par un voyageur (personne alcoolisée, refus de présentation d'un titre de transport…)

Stationnement gênant

Des déviations temporaires peuvent également être mise en place à cause de stationnement gênant, en attendant la verbalisation et l'enlèvement des véhicules.

Météo

Les conditions climatiques peuvent également amener la régulation à prendre des décisions. En cas de trop fortes chutes de neige, le réseau peut être interrompu.

Conducteur absent

Si un conducteur ne prend pas son service, l'offre de transport peut être dégradée si l'exploitant ne parvient pas à trouver rapidement un conducteur de remplacement.

Cette liste de perturbations est loin d'être exhaustive, chaque jour les réseaux urbains sont confrontés à des imprévus. Le rôle de la régulation est de les minimiser pour que la production réelle corresponde à la production théorique.

Actions

Remise à l'heure

Lorsqu'un bus en retard est rejoint par le suivant, il peut effectuer uniquement la dépose des passagers pour gagner du temps et se remettre à l'heure.

Régulation

Le principe de base pour la régulation est le suivant :

1 bus + 1 conducteur + 1 horaire = 1 départ

En cas de perturbations, le PC doit pouvoir trouver des solutions afin de remplir ces trois conditions et assurer ainsi les départs prévus. Trois niveaux de régulation sont alors possibles.

Premier niveau

Le PC va s'attacher à assurer tous les départs à l'heure, la perturbation sera quasiment transparente pour les voyageurs. Le PC va par exemple utiliser un conducteur de réserve pour remplacer un absent, utiliser un bus garé à un terminus ou un bus rentrant en fin de service pour remplacer un véhicule devant rentrer pour maintenance.

Deuxième niveau

Le PC va assurer tous les départs, mais avec un léger retard. La perturbation est visible par les voyageurs, mais il n'y a pas de perte kilométrique. C'est par exemple le cas lors de retard général sur ligne ne pouvant être absorbé par les temps de régulation : aux terminus, les départs des bus peuvent être décalés, mais les départs sont bien assurés.

Troisième niveau

En cas de fortes perturbations, le PC peut-être amené à diverses manœuvres plus lourdes ayant des conséquences sur la production kilométrique.

• Cas d'un retard ponctuel important : si un bus a accumulé trop de retard (bloqué par un stationnement gênant, une livraison…) et ne peut le récupérer avec les temps de battement au terminus, il peut être recalé (remis à l'heure) en faisant demi-tour avant son terminus, ou en rejoignant le terminus opposé haut-le-pied (à vide). Dans ces cas, une partie de l'itinéraire n'est pas assurée, mais le bus roule de nouveau au bon horaire.
• Si un secteur est fortement embouteillé, le PC peut limiter certains bus en amont et leur faire faire demi-tour afin d'assurer des départs dans le sens retour et ne pas pénaliser ainsi toute la ligne.

Pour permettre à tous d'en savoir plus sur la régulation, Maxime Rouzier, a publié l'ebook « Pourquoi mon bus est en retard ? » en mars 2023. Cette publication est à télécharger gratuitement.

Déviations

Dans tous les cas de perturbations sur le réseau, lorsqu'un itinéraire ne peut être desservi, les lignes peuvent être déviées. Les itinéraires de déviations sont prévus à l'avance (afin de ne pas risquer de coincer les bus dans des rues au gabarit trop étroit). Lors d'une manifestation, par exemple, la déviation va être adaptée tout au long de la progression du cortège.

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Photos : Olivier MEYER - Remerciements à Christophe.

Outils d'exploitation

Les signalements et actions effectuées par les régulateurs sont tracées dans une main courante informatisée. Ces outils permettent de justifier les pertes kilométriques par rapport à l'offre théorique de transport. Les logiciels de main courante sont intégrés au logiciel de SAEIV ou sont des logiciels tiers. Plusieurs sociétés proposent ce type de logiciel :

• Héméra : https://www.hemeranet.com
• Beemotion (main courante Filexis) : https://www.beemotion.eu