 | L'exploitation au quotidienAccident de la circulation, panne des véhicules, absence d'un conducteur, problème avec un voyageur, ces incidents sont gérés dans les gros réseaux urbains par le PC régulation. L'objectif de la régulation est que l'ensemble des bus circulent à l'heure et que tous les clients puissent attendre puis voyager dans de bonnes conditions. Les moyensPour assurer sa mission, le PC régulation dispose de moyens humains et matériels. L'ampleur de ces moyens est très variable selon les réseaux. La phonieEn contact par radiotéléphone avec les bus et le personnel sur le terrain, il assure la bonne marche du réseau.  Poste radio dans un autobus. Le régulateur peut appeler les bus individuellement, ligne par ligne, ou passer un message à l'ensemble du réseau. Le SAEIVDans les réseaux équipés d'un SAEIV, le régulateur peut suivre sur un écran la position des bus sur le réseau, ligne par ligne (partie SAE du système). Il peut visualiser l'avance ou le retard des bus.  Poste de régulation. Dans les busLe pupitre SAE embarqué est l'interface entre les conducteurs et le PC.  Pupitre SAE dans un bus. Aux arrêtsEn cas d'incident, le PC peut diffuser des messages aux arrêts équipés d'une BIV (borne d'information voyageur).  BIV informant les voyageurs à un arrêt que le trafic est perturbé sur la ligne 3. Les hommes sur le terrainEn plus de ces moyens techniques, le PC régulation peut être secondé par des régulateurs sur le terrain.  La régulation peut se faire également sur le terrain. En complément, des équipes de sécurité ou de contrôle peuvent également être sur le terrain pour faciliter la régulation. Lors d'évènements spéciaux (rencontres sportives, évènements culturels...) la présence sur le terrain est renforcée, des régulateurs peuvent intervenir sur le terrain pour réguler les départs des bus. Problèmes techniquesEn cas de problème sur un véhicule, le PC envoie les moyens nécessaires. Pour le changement d'un rétroviseur ou faire un appoint de liquide de refroidissement, l'intervention d'un véhicule d'assistance est nécessaire. Quand la panne est plus importante, le bus ne peut être réparé sur place, il est alors remorqué jusqu'au dépôt pour y être réparé.  Autobus articulé en panne remorqué par une dépanneuse du réseau TBC de Bordeaux. PerturbationsTravauxLes déviations liées aux travaux sont généralement prévues à l'avance.  Déviation en raison de travaux dans un couloir bus. Des arrêts provisoires peuvent être installés sur l'itinéraire de déviation. Forte affluenceDes "doublages" (bus supplémentaires) peuvent être mis en place lorsque les bus sont complets. ManifestationLe point central d'un réseau est souvent en centre ville, et quand il y a une manifestation, des déviations peuvent être mises en place. Les lignes diamétrales peuvent alors être divisées en deux parties exploitées séparément jusqu'au retour à la normale. Voyageur maladeEn cas de malaise d'un voyageur, le conducteur appelle le PC qui fait intervenir les pompiers. Le bus est alors immobilisé en attendant les secours. Stationnement gênantDes déviations temporaires peuvent également être mise en place à cause de stationnement gênant, en attendant la verbalisation et l'enlèvement des véhicules.  Trolleybus de la ligne C1 du réseau TCL de Lyon coincé dans sa boucle de retournement par une voiture. MétéoLes conditions climatiques peuvent également amener la régulation à prendre des décisions. En cas de trop fortes chutes de neige, le réseau peut être interrompu.  Chutes de neiges à Angoulême, les autobus standards sont rentrés au dépôt, remplacés par des minibus, plus maniables. Cette liste de perturbations est loin d'être exhaustive, chaque jour les réseaux urbains sont confrontés à des imprévus. Le rôle de la régulation est de les minimiser pour que la production réelle corresponde à la production théorique. ActionsRemise à l'heureLorsqu'un bus en retard est rejoint par le suivant, il peut effectuer uniquement la dépose des passagers pour gagner du temps et se remettre à l'heure. RégulationLe principe de base pour la régulation est le suivant : 1 bus + 1 conducteur + 1 horaire = 1 départ En cas de perturbations, le PC doit pouvoir trouver des solutions afin de remplir ces trois conditions et assurer ainsi les départs prévus. Trois niveaux de régulation sont alors possibles. Premier niveauLe PC va s'attacher à assurer tous les départs à l'heure, la perturbation sera quasiment transparente pour les voyageurs. Le PC va par exemple utiliser un conducteur de réserve pour remplacer un absent, utiliser un bus garé à un terminus ou un bus rentrant en fin de service pour remplacer un véhicule devant rentrer pour maintenance. Deuxième niveauLe PC va assurer tous les départs, mais avec un léger retard. La perturbation est visible par les voyageurs, mais il n'y a pas de perte kilométrique. C'est par exemple le cas lors de retard général sur ligne ne pouvant être absorbé par les temps de régulation : aux terminus, les départs des bus peuvent être décalés, mais les départs sont bien assurés. Troisième niveauEn cas de fortes perturbations, le PC peut-être amené à diverses manœuvres plus lourdes ayant des conséquences sur la production kilométrique.
DéviationsDans tous les cas de perturbations sur le réseau, lorsqu'un itinéraire ne peut être desservi, les lignes peuvent être déviées. Les itinéraires de déviations sont prévus à l'avance (afin de ne pas risquer de coincer les bus dans des rues au gabarit trop étroit). Lors d'une manifestation, par exemple, la déviation va être adaptée tout au long de la progression du cortège. Photos : Olivier MEYER / TRANS'BUS - Remerciements à Christophe. | | Nouveautés
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