Les rejets des moteurs diesels

La législation européenne est de plus en plus sévère sur les rejets des moteurs diesels. Les normes d'émissions "Euro" se succèdent.

En plus de l'amélioration des moteurs, l'utilisation de carburants diesels spéciaux et le traitement des rejets permettent de faire baisser de manière sensible les émissions polluantes.

Normes Euro

• Euro 0 : véhicules mis en service entre 1988 et 1992
• Euro 1 : véhicules mis en service entre 1993 et 1996
• Euro 2 : bus mis en service après 1996
• Euro 3 : applicable au 1er octobre 2000 pour les véhicules neufs, 1er octobre 2001 pour les autres
• Euro 4 : 2005/2006
• Euro 5 : 2008/2009

En 7 ans (1993 à 2000), les rejets de particules sont passés de 0,36 g/kWh (norme Euro I) à 0,1 (norme Euro III).

Norme	Euro 0	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5
Oxydes d'azote (NOx)	14,4	8	7	5	3,5	2
Monoxyde de carbone (CO)	11,2	4,5	4	2,1	1,5	1,5
Hydrocarbures (HC)	2,4	1,1	1,1	0,66	0,46	0,25
Particules	-	0,36	0,15	0,1	0,02	0,02

Emissions en g/kWh

Le passage d'Euro 3 à Euro 4 et 5

Ces nouvelles normes nécessitent des changements technologiques. Pour le passage de la norme Euro 3 aux normes Euro 4, les constructeurs ont mis au point deux méthodes :

• technologie SCR
• technologie EGR

Technologie SCR

Il s'agit du post traitement des gaz d'échappement effectué à l'aide d'un additif, l'AdBlue. Il s'agit d'urée. Ce système nécessite la présence d'un réservoir dédié à cet additif. La consommation serait d'environ 2 litres aux 100 km.

Cette technique permet également d'atteindre Euro 5.

Technologie EGR

Cette technique est la recirculation des gaz d'échappement pour réduire les émissions de NO_X. Elle est mise en oeuvre par le constructeur MAN.

Norme EEV

Les normes EEV (Enhanced Environnentally Vehicles) sont encore plus strictes que les normes Euro. Sur les véhicules Euro 3, l'ajout d'un filtre à particules permet d'atteindre le niveau EEV.

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Filtres à particules

Le système CRT (Continuous Regenerating Trap) a été conçu pour éliminer les rejets d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone grâce à son pot catalytique et un filtre à particules.
Le système CRT requiert du gazole désulfuré (moins de 50 ppm de soufre), dit gazole TBTS, ce qui permet de diminuer les rejets de composants soufrés, donc de préserver l'environnement.
Les filtres catalytiques "à régénération continue" réduisent les émissions de particules de 50 à 80 %. Les rejets de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC) sont diminués de 50 % et les rejets de dioxydes d'azote le sont de 5 %.

Les principaux fournisseurs de filtres à particules pour les autobus sont : Airmeex, Eminox et Multronic (Patton).

Les filtres à particules sont disponibles en retrofit (deuxième monte, dans l'atelier de l'exploitant) ou sur le marché OEM (directement lors de l'assemblage chez le constructeur des bus).

Périodiquement il est nécessaire de procéder au nettoyage du filtre pour brûler les particules qui n'ont pu être éliminées d'elles mêmes.