Où sont fabriqués les bus et cars qui circulent en France ?

Chaque année en France, 5 000 à 6 000 bus et cars neufs sont immatriculés. Mais où sont fabriqués ces véhicules de transport en commun de personnes ? Plusieurs sites industriels produisent des autobus ou aménagent des minibus en France. Les véhicules qui sortent de ces sites de production sont destinés au marché français, mais également à l'exportation. Quelques véhicules sont certifiés avec le label Origine France Garantie.

En revanche, il n'y a quasiment plus de construction d'autocars dans l'hexagone. Désormais, les minibus, minicars et autocars sont pratiquement tous importés.

Des bus et cars pour le marché français sont ainsi assemblés en Turquie, Allemagne, Pologne, Espagne… puis importés en France.

Carte des usines

Chargement…

Ces usines, situées dans le monde entier, produisent des véhicules de transport en commun de personnes dont une partie est destinée au marché français. L'assemblage des bus et cars nécessite de nombreux composants fabriqués par d'autres usines (moteurs, boîtes de vitesses, ralentisseur, échappement, pont, essieux, direction, batteries, réservoirs, sièges, roues, vitrage, électronique, revêtement de sol, rampe et élevateur PMR…). Ces composants sont parfois produits en France, comme les moteurs Iveco (modèle Cursor) et Volvo Trucks, les boîtes de vitesses de ZF Bouthéon (Andrézieux-Bouthéon)…

Certains carrossiers produisent uniquement des minibus et minicars dérivés de véhicules utilitaires.

Quels sont les plus grands constructeurs ?

De nombreux carrossiers français ont fermé ou ont cessé de produire des bus et cars (ACEV, Amiot, Carrier, Durisotti, Gruau…) ou se sont progressivement regroupés (Berliet, Saviem…). Le marché s'est concentré au niveau européen et mondial.

Désormais, les principaux constructeurs de bus et cars sont les leaders mondiaux des poids-lourds :

  • Daimler Trucks AG (Mercedes-Benz et Setra)
  • Iveco Group (Iveco Bus et Heuliez Bus)
  • Traton Group (MAN et Scania)
  • AB Volvo

Ils produisent des véhicules complets ou des châssis à carrosser.

D'autres constructeurs importants existent en Chine.

De nouveaux acteurs arrivent sur le segment du bus électrique.

La production de minibus et minicars par transformation de véhicules utilitaires (fourgon ou châssis auvent), essentiellement Iveco Daily et Mercedes-Benz Sprinter, est réalisée par une multitude de carrossiers. Certains sont certifiés par les programmes des constructeurs (Busmaster d'Iveco Bus et Van Partner de Mercedes-Benz). Les carrossiers étrangers contractualisent avec des revendeurs pour distribuer leurs produits en France.

Les usines d'assemblage d'autobus et d'autocars en France

Ces usines produisent principalement des autobus destinés au marché français et à l'export.

Daimler Buses France

L'usine Daimler Buses France (ex-Evobus France) est située à Ligny-en-Barrois dans la Meuse (55).

L'usine est dédiée à l'assemblage des autobus Mercedes-Benz Citaro à moteur diesel. En 2016 et 2017, des autocars Mercedes et SETRA sont venus compléter la production.

Les chaudrons (structure du véhicule) sont livrés nus depuis l'Allemagne. L'usine française les équipe entièrement afin d'obtenir des véhicules complets destinés à la France et à l'export. La production de chaque véhicule nécessite de 600 à 1 200 heures de travail.

logo Heuliez BusHeuliez Bus

L'usine Heuliez Bus (groupe CNH Industrial) est située à Rorthais dans les Deux-Sèvres (79).

Elle produit uniquement des autobus, des véhicules dont l'assemblage nécessite de 1 000 à 2 000 heures de travail. Heuliez Bus a fabriqué la gamme Civis/Cristalis pour le compte d'Irisbus. En 2015, 519 autobus sont sortis de l'usine. Depuis 2022, seuls des bus électriques sont produits à Rorthais.

Usine Heuliez Bus
Usine Heuliez Bus

Un centre de formation à l'entretien et à la réparation des autobus de la marque est situé à côté de l'usine.

logo Iveco Bus (ex-Irisbus)Iveco Bus

L'usine Iveco Bus (ex-Irisbus, ex-RVI) est située à Annonay, dans l'Ardèche (07). En 1998, elle pouvait produit 10 véhicules par jour, soit 2 500 unités par an.

Désormais, elle fabrique des autobus (gammes Crealis et Urbanway) et des châssis pour les autobus électriques Heuliez. Des autocars (Magelys, puis Evadys) ont été aussi assemblés à Annonay.

Le groupe Iveco a un centre de recherche et développement à Vénissieux (Rhône).

logo bluebusBluebus

En 2015, le groupe français Bolloré a installé une usine d'assemblage d'autobus électriques à Ergué-Gabéric (Finistère). Les premiers autobus produits sont les Bluebus pour la RATP. L'usine assemble des autobus électriques de 6 et 12 mètres.

logo SafraSafra

En 2014, l'entreprise industrielle Safra débute la production de l'autobus Businova dans ses ateliers d'Albi. Ce véhicule électrique fonctionne avec une pile à combustible alimentée avec de l'hydrogène. Il est désormais remplacé par l'Hycity.

logo BYDBYD

En septembre 2018, la société BYD France a ouvert un site à Allonne, près de Beauvais (Oise). Cette usine a préparé pour le marché français des bus et cars électriques produits en Chine par BYD. Elle était dimensionnée pour 200 véhicules par an. En octobre 2021, la société a annoncé la fermeture de ce site industriel d'ici la fin de l'année.

logo EbuscoEbusco

Début 2024, Ebusco va mettre en service un site industriel à Cléon, sur le territoire de la Métropole Rouen Normandie. Cette usine aura une capacité de production de 500 bus électriques par an.

Préparation des véhicules

Certains constructeurs ou importateurs réalisent en dehors de l'usine des opérations de finition avant la livraison des véhicules à leur client final.

Par exemple, les véhicules Scania étaient produits en Pologne, puis convoyés jusqu'à Angers où ils étaient préparés et personnalisés avant livraison à leur client français final.

Les bus et cars de la marque Isuzu passent tous par le site de l'importateur français FCC en Vendée. Les véhicules du constructeur Otokar, importés par Otokar Europe, transitent chez un partenaire spécialisé situé dans la Drôme.

Importations / exportations

La direction générale des Douanes et des Droits Indirects publie mensuellement les statistiques nationales du commerce extérieur. Ces données contiennent les importations et les exportations de bus et cars en nombre, masse et en valeur.

Données

Les données sont disponibles par produit, par pays et par mois depuis 2004. Elles sont classées selon la nomenclature combinée (NC8) publiée au Journal officiel de l'Union européenne. Il existe le code NC 8702 « Véhicules automobiles pour le transport de dix personnes ou plus, chauffeur inclus ». Les codes permettent d'identifier les véhicules neufs, d'occasion, leur motorisation (énergie, cylindrée, hybride ou non).

Détail des codes NC8 :

8702 - Véhicules automobiles pour le transport de dix personnes ou plus, chauffeur inclus
8702 10 - uniquement à moteur à piston à allumage par compression (diesel ou semi-diesel)
-- d'une cylindrée excédant 2500 cm³
  • 8702 10 11 --- neufs
  • 8702 10 19 --- usagés
-- d'une cylindrée n'excédant pas 2500 cm³
  • 8702 10 91 --- neufs
  • 8702 10 99 --- usagés
8702 20 - équipés à la fois, pour la propulsion, d’un moteur à piston à allumage par compression (diesel ou semi-diesel) et d’un moteur électrique
  • 8702 20 10 -- d'une cylindrée excédant 2500 cm³
  • 8702 20 90 -- d'une cylindrée n'excédant pas 2500 cm³
8702 30 - équipés à la fois, pour la propulsion, d’un moteur à piston à allumage par étincelles et d’un moteur électrique
  • 8702 30 10 -- d'une cylindrée excédant 2800 cm³
  • 8702 30 90 -- d'une cylindrée n'excédant pas 2800 cm³
8702 40 00 - uniquement à moteur électrique pour la propulsion
8702 90 - autres à moteur à piston à allumage par étincelles
--- d'une cylindrée excédant 2800 cm³
  • 8702 90 11 ---- neufs
  • 8702 90 19 ---- usagés
--- d'une cylindrée n'excédant pas 2800 cm³
  • 8702 90 31 ---- neufs
  • 8702 90 39 ---- usagés
  • 8702 90 90 -- autres

Cette classification ne permet pas de séparer les autobus des autocars, ni d'avoir du détail par gabarit.

Toutefois, certaines données sont incohérentes et nécessitent un retraitement pour avoir des chiffres corrects.

Analyse

La France importe plus de bus et cars neufs qu'elle n'en exporte. La balance commerciale pour ce type de biens est largement déficitaire. Ce constat est lié aux types de véhicules produits en France, essentiellement des autobus, à la fois pour le marché intérieur et pour l'export. Les autocars sont presque tous importés.

Les pays d'origine des autobus et autocars neufs importés sont dans l'ordre, la Turquie, la Tchéquie (essentiellement Iveco), l'Italie (essentiellement des minicars Iveco Daily) et l'Allemagne.

Les exportations de véhicules neufs ont lieu vers l'Allemagne, l'Autriche, l'Italie, l'Espagne, le Luxembourg, la Suisse… Pour les véhicules d'occasion, les destinations sont la Pologne, l'Allemagne, la Belgique, le Congo, la Grèce, la Lituanie…

Certains véhicules sont importés en France et réexportés à l'étranger. En 2022, le Groupe HCI a importé de Turquie des midibus électriques Karsan eAtak. Ces véhicules ont ensuite été vendus au Luxembourg.

Partager ce dossier :

Actualité sur ce sujet