Bluebus 12

Cet autobus électrique possède des batteries de technologie Lithium Métal Polymère (LMP) conçues par Blue Solutions, une autre filiale du groupe Bolloré.

Il est assemblé dans l'usine d'Ergué-Gabéric (Finistère).

Première génération (2015 - 2020)

Le constructeur a présenté le premier Bluebus de 12 mètres en décembre 2015.

Bluebus 12 sur la navette privée Icade au Stade de France - photo : Olivier MEYER (09/2017)

L'autonomie annoncée est de 180 à 250 km avec 8 packs de batteries (272 kWh au total), les mêmes que sur les voitures Bluecar utilisées pour le service Autolib'. La recharge en électricité s'effectue au dépôt. En complément, il peut aussi être équipé d'un système de recharge par pantographe inversé aux terminus, un système testé par la RATP et par le réseau STAR de Rennes.

Diffusion

Les premiers bus de ce type circulent depuis fin mai 2016 sur la ligne 341 de la RATP. Au total, 23 Bluebus ont été commandés par la RATP pour cette ligne. Le premier exemplaire est arrivé en mars 2016. Ils sont tous en service depuis fin 2016.

Transdev exploite des Bluebus 12 sur une navette privée à La Plaine Saint-Denis pour le compte d'Icade.

La version à 3 portes a été présentée en 2017. Début mars 2018, le réseau STAR de Rennes a reçu ses deux premiers Bluebus 12 à 3 portes. Désormais 7 Bluebus 12 mètres circulent à Rennes.

En 2018, la STIB (Bruxelles) a réceptionné sa commande de 5 Bluebus.

Quatre Bluebus circulent à Vichy depuis fin 2018.

En 5 ans, un peu plus de 100 Bluebus de ce type auront été produits.

Bus articulé : un exemplaire unique

Un Bluebus articulé a été livré en juillet 2020 au réseau STAR de Rennes. La recharge en électricité s'effectue au dépôt, la nuit. Ce véhicule est un exemplaire unique, le constructeur ne l'intègre pas dans sa gamme.

Nouvelle génération du Bluebus

En 2020, le constructeur a lancé une nouvelle génération de son autobus électrique Bluebus. Ces nouveaux bus sont reconnaissables à leur vitrage latéral qui n'est plus incliné en haut et à leur face arrière redessinée. Le constructeur annonce une autonomie pouvant atteindre 320 km. L'autobus embarque jusqu'à 441 kWh avec 7 packs de batteries IT3 de 650 V de technologie LMP d'une capacité de 63 kWh chacun. Les batteries sont positionnées en toiture et à l'arrière du bus. Ce véhicule est équipé d'un système de récupération d'énergie en décélération.

Bluebus 12 nouvelle génération — Bluebus 5SE de la RATP - photo : Olivier MEYER (02/2021)

La RATP a mis en service les premiers Bluebus de nouvelle génération en janvier 2021.

En août 2021, la RATP a annoncé une nouvelle commande d'autobus Bluebus.

Le 4 avril 2022 et le 29 avril 2022, deux bus de ce type appartenant à la RATP ont pris feu dans Paris. Par mesure de précaution, les 149 bus de cette série ont été retirés de la circulation. Début juillet 2022, Bluebus et Blue Solutions ont publié une fiche de rappel de produit concernant le positionnement défectueux de la feuille isolante mylar (placée entre 2 cellules adjacentes dans la batterie) pouvant conduire à un court-circuit, augmentant le risque d'incendie. Ces bus ont été remis en service progressivement à partir du 15 avril 2024. Le constructeur a également livré les 84 exemplaires restant.

Bluebus 12 IT3 de la RATP — Bluebus 12 de la RATP - photo : Olivier MEYER (06/2024)

En mars 2023, Bluebus annonce que cet autobus peut être équipé de la batterie lithium-ion NMC Zen Plus de Forsee Power (74 kWh à 84 kWh par pack).

Caractéristiques techniques

-	Bluebus 12 (2015)	Bluebus 12 (2020)
Longueur :	12 m	12,068 m
Largeur :	2,55 m	2,55 m
Hauteur :	3,1 m	3,291 m
Essieux :	2	2
Empattement :	m	5,925 m
Porte-à-faux avant :	m	2,713 m
Porte-à-faux arrière :	m	3,43 m
Rayon de braquage :	8,6 m	8,6 m
Capacité :	89 passagers	109 passagers