Cet autobus articulé Iveco succède à l'Irisbus Citelis 18.
La première présentation de ce véhicule a eu lieu en novembre 2013 à Bordeaux à l'occasion d'un salon professionnel.
Il est équipé d'un moteur Cursor 9 (Euro 6), avec une puissance de 265 kW (360 ch) ou 294 kW (400 ch).
Le réseau de St-Brieuc est le premier à recevoir des bus de ce type. La RATP a équipé la ligne OrlyBus d'Urbanway 18. Plus d'une centaine d'Urbanway 18 diesel ont été livrés à Lyon entre 2016 et 2020, il s'agit de la flotte la plus importante pour ce type de bus.
La fiche technique de Urbanway 18 hybride a été publiée en mai 2014. L'autobus est équipé d'un moteur Tector 7 (Euro 6, 210 kW / 286 ch) et du système hybride série de BAE avec la fonction arrive & go qui permet à l'autobus d'arrêter le moteur diesel avant de s'arrêter et de repartir en mode électrique, grâce aux batteries lithium ion nano-phosphate.
La RATP a réceptionné ses premiers bus Urbanway 18 hybrides en octobre 2015.
En Italie, à Milan, la société ATM (Azienda Trasporti Milanesi) possède 120 bus de ce type.
En Belgique, la STIB a commandé 141 bus Urbanway 18 Hybride qui sont livrés entre mai 2019 et 2020.
La fiche technique de ce modèle fonctionnant au gaz naturel a été publiée en mai 2014. Comme son prédécesseur, il est équipé du moteur Cursor 8 GNV : 330 ch (Euro 6).
Le réseau TAN de Nantes a réceptionné 80 bus de ce type en 2017. D'autres véhicules similaires circulent au Mans, à Strasbourg, à Dunkerque, en Ile-de-France (filiales Transdev), à Mulhouse, à la RATP, à Besançon, à La Rochelle…
En 2021, l'Urbanway 18 CNG voit sa motorisation évoluer pour être compatible avec la norme Euro 6 Step-E. Le moteur Cursor 8 GNV est remplacé par le Cursor 9 NP.
Les premiers exemplaires sont livrés à Strasbourg. Le réseau TBM de Bordeaux doit également réceptionner des bus de ce type.
Cliquez pour agrandir. Ces photos sont issues de la photothèque transbus.org.