Karosa / Irisbus Récréo
Commercialisé par Renault V.I. sous le nom Récréo, l'autocar Karosa C935 (type C51034) est assemblé dans l'usine Karosa de Vysoké Mýto, en République tchèque. Ce modèle a été présenté au Mitcar 1996, puis lancé mi-1997. Il s'agit d'un autocar scolaire de 11,347 m, offrant 49 places assises pour les passagers. L'entrée de RVI au capital de Karosa (34 %) le 2 novembre 1993 permet au constructeur français de proposer un autocar scolaire meilleur marché que le Renault Tracer Liberto.
Le moteur est un RVI MIHR 06.20.45 associé à une boîte de vitesses Praga 5P115.
L'autocar offre un niveau d'équipement limité au strict nécessaire : le dossier des sièges est fixe, il n'y a pas de racks à bagages à l'intérieur et les soutes s'ouvrent et se verrouillent avec une clé carrée.
L'aménagement intérieur de certains Récréo sera effectuée en France par les établissements Chardon.
Fin 1999, le véhicule est modifié : la face arrière est désormais droite, ce qui porte la capacité maximale à 55 passagers. Une petite vitre latérale est ajoutée à l'arrière.
Récréo rendra possible la modernisation du parc d'autocars scolaires, composé alors de nombreux S 53, par un véhicule plus moderne, équipé de roues arrières jumelées, de l'ABR, de l'ASR…
Il aura été l'autocar scolaire le plus diffusé en France (542 immatriculations en 2000).
Irisbus : de Renault à Iveco
En 2001, suite à la reprise de l'activité bus et cars de RVI par Iveco, le monogramme Karosa et le losange Renault disparaissent, remplacés par le dauphin Irisbus. De nombreuses modifications sont apportées au Récréo. L'autocar est rallongé, il mesure désormais 12 mètres et peut transporter 59 passagers. Le moteur RVI est remplacé par un moteur Iveco Cursor 8 (F2B) de 310 ch (228 kW), conforme à la norme Euro 3. En plus de la boîte de vitesses Praga (5 vitesses), une boîte ZF 6S.1600 est proposée. Le code technique du Récréo devient C955 (type C51071).
A l'arrière, les mentions Irisbus et Renault sont affichées.
Le modèle évolue régulièrement chaque année. En août 2003, on passe du vitrage sur joints à des vitres collées et avec la partie supérieure basculante (et non plus coulissante).
Le catalogue des options est très réduit. Certains modèles ont été équipés de la climatisation.
La marque Renault disparaît, puis est ensuite remplacée par Iveco (sur le capot moteur) en 2006.
De 59 à 63 places
En 2003, l'autorisation des autocars de grande longueur permet la création d'une version allongée à 12,8 m (C51077). Le Récréo peut alors transporter jusqu'à 63 passagers.
Les transporteurs qui souhaitent un véhicule avec un niveau d'équipement supérieur peuvent opter pour l'Irisbus Axer.
Une large diffusion
Autocar star des circuits scolaires, quelques transporteurs vont néanmoins exploiter ce véhicule sur des lignes régulières, notamment en Ile-de-France.
Sans ceintures, les premiers Karosa à moteur Renault sont réformés. Robustent, ils connaissent souvent une deuxième vie dans les pays de l'est.
Fin 2006, il est remplacé par le New Récréo, dérivé de l'autocar de ligne Crossway.
Caractéristiques techniques
| - | Récréo 12 | Récréo 12,8 | Récréo C51034 |
|---|---|---|---|
| Longueur : | 11,99 m | 12,72 m | 11,347 m |
| Largeur : | 2,5 m | 2,5 m | 2,5 m |
| Hauteur : | 2,956 m | 2,956 m | 3,165 m |
| Essieux : | 2 | 2 | 2 |
| Empattement : | m | m | 5,6 m |
| Porte-à-faux avant : | m | m | 3,377 m |
| Porte-à-faux arrière : | m | m | 2,37 m |
| Rayon de braquage : | m | 10,75 m | 19 m |
| Capacité : | 59 passagers | 63 passagers | 49 passagers |