Irisbus Citelis
Irisbus Citelis
Dévoilé le 30 mars 2005, le Citelis succède à l'Agora dans le catalogue Irisbus.
Comme son prédécesseur, cet autobus est disponible dans différentes versions.
La nouveauté est la possibilité d'intégration du Citelis dans un système de transport en site réservé, grâce à l'utilisation du guidage optique Siemens (développé initialement pour le Civis). Le surcoût est d'environ 10 % par rapport à une ligne de bus non guidée. Seul le réseau de Rouen a exploité des Citelis équipés de ce système.
Dans la conception du véhicule, un des objectifs a été la réduction des coûts d'exploitation, de maintenance et réparations. C'est pourquoi le véhicule possède une face avant en 5 parties et qu'il possède des panneaux et bas de caisse latéraux modulaires.
Evolutions
Depuis son lancement le Citelis a régulièrement évolué.
Début 2011 la face arrière du Citelis a été modernisée. L'ouverture du capot est modifiée.
Production
La gamme Citelis pour la France est assemblée dans l'usine Irisbus d'Annonay. L'usine Irisbus (Karosa) de Vysoké Mýto (CZ) a produit 593 Citelis de 10,5 m et 12 m entre 2010 et 2014. L'usine de Valle Ufita (IT) a également assemblé des Citelis avant sa fermeture.
Le Citelis a également été exporté en dehors de l'Europe. Ainsi, 358 Citelis circulent à Astana, la capitale du Kazakhstan. Ces bus sont issus d'une commande de 280 exemplaires de 12 mètres et de 70 articulés passée en février 2014. Initialement prévus avec une motorisation fonctionnant au gaz naturel, ils ont finalement été équipés d'un moteur diesel. Ces bus sont dotés d'un plancher chauffant adapté au climat local.
En 2014, le Citelis est remplacé par l'Urbanway.
Véhicules dérivés
Skoda produit dans son usine de Pilsen (CZ) une gamme de trolleybus dérivés du Citelis : les 24Tr (standard) et 25Tr (articulé).
En juin 2009, Skoda a lancé le TriHyBus, un bus fonctionnant à l'hydrogène. Ce véhicule est conçu sur la base d'un Citelis 12 doté d'une pile à combustible Proton, de 22 batteries Li-Ion et de 4 supercondensateurs. L'association de ces 3 technologies a donné le nom TriHyBus. L'énergie est récupérée lors des phases de décélération, puis réutilisée pour accélérer. Le premier bus de ce type roule en République tchèque chez Nerabus, une filiale de Veolia Transport.