Renault FR1 GTS / TX / GTX

Pour concurrencer les autocars de tourisme allemands (Mercedes et SETRA), RVI lance en 1984 une version surélevée du FR1.

FR1 GTS

Le FR1 GTS sera produit par le carrossier Gangloff (Colmar) pour RVI.

RVI FR1 GTS
FR1 GTS à Paris.

L'autocar est d'une très grande hauteur : 3,74 m.

RVI FR1 GTS
FR1 GTS.

FR1 TX & GTX

Le FR1 GTS sera ensuite remplacé en 1989 par les FR1 TX et GTX, produits directement à Annonay. Ces autocars ont une hauteur de 3,48 m, soit un peu moins haut que le FR1 GTS.

RVI FR1 TX
FR1 TX aux couleurs de Tourisme Verney.

Sur les côtés, le FR1 surélevé est reconnaissable aux coffres positionnés au-dessus des essieux. A l'arrière, le capot moteur est plus haut, avec un décroché juste au-dessus de la grille d'aspiration carrée.

RVI FR1 TX
Vue arrière d'un FR1 TX.

A l'arrière des FR1 GTX, le monogramme FR1 est remplacé par GTX.

RVI FR1 GTX
FR1 GTX de la régie de l'Aisne (RTA), avec couchette conducteur.

1997 : arrivée de l'Iliade

Ces versions surélevées du FR1 sont remplacés en 1997 par les Iliade TEX, RTX et GTX.

Nouvelle jeunesse pour certains FR1

Certains transporteurs vont moderniser leurs FR1 avec des éléments de carrosserie de l'Iliade. Cette opération donne un aspect plus moderne à l'autocar.

RVI FR1 TX, look Iliade
FR1 TX, modernisé avec une face avant Irisbus Iliade (y compris les rétroviseurs).