D'une longueur de 11 mètres, le Saviem SC 10 se devait d'être l'autobus « standard ». Son plancher plat est à 620 mm du sol.
Après quelques prototypes, les premiers exemplaires de série du Saviem SC 10 sont produits en 1964.À partir de 1975, le SC 10 U est caractérisé par sa grande lunette arrière centrale qui sert d'issue de secours.
En 1980, le Saviem SC 10 devient le Renault SC 10 suite à la fusion Berliet-Saviem. Plusieurs améliorations sont apportées au SC 10 qui devient SC 10 UO.
Longueur : 11 m
Largeur : 2,5 m
Hauteur : 3 m
Hauteur plancher : 620 mm (plat)
Poids à vide : 8 665 kg
Poids total autorisé en charge (PTAC): 15 000 kg
Diesel : MAN atmosphérique (placé à l'avant, sous le poste de conduite)
Cylindrée 6 cylindres, 7,251 litres
Puissance : 106 kW (144 ch)
Puissance administrative : 19 CV
Transmission à commande manuelle ou automatique (R107)
Capacité : 228 litres (positionné sous le plancher)
La capacité du bus dépend de l'aménagement intérieur et du nombre de portes.
Assis : 31
Debout : 47
Total : 78
La position et la taille des portes d'un SC 10 sont marquées par un nombre à 3 chiffres. Les SC 10 ont des portes à 2 ou 4 venteaux. Ces portes sont situées en position arrière, centrale et avant. Un SC 10 qui a 3 portes à 4 venteaux sera un "444".
À l'automne 1981, RVI présente la version restylée du SC 10 qui lui fait perdre son visage arrondi qui le caractérisait depuis 16 ans. Sa nouvelle esthétique aux lignes plus tendues lui confère un aspect beaucoup plus moderne. Les portes sont désormais vitrées sur toute leur longueur.
Le 4 mars 1986, célébration à l'usine d'Annonay de la production du 10 000ème SC 10. Ce bus est remis à la RATP.
En 1987, à la RATP, les SC 10 représentent 91 % du parc et assurent 90 % des kilomètres parcourus sur les lignes.
Le dernier exemplaire du SC 10 est produit en mars 1989. Il y a alors 6023 exemplaires en circulation dans les villes de France (2 627 en province, 3 396 à Paris), représentant 52,3% du parc national des autobus diesel de longueur standard (11 à 12 m) et 89% de la flotte de la RATP.
Les réseaux de transport en commun de Toulouse, Strasbourg, Rouen, Lyon ou bien encore de Mulhouse ont exploité un grand nombre de SC 10.
Au final, le SC 10 aura été produit à 11 004 exemplaires (dont plus de 3 000 restylés SC 10 R) pendant 24 années.
Pendant toute la durée de commercialisation du SC 10, huit documentations ont été éditées par Saviem puis par Renault VI.
Le constructeur Berliet a produit un modèle similaire, le PCM, assemblé à 750 exemplaires pour la RATP.
Suite à un accident, la RATP doit réparer l'arrière d'un SC10, il est décidé de créer une plate-forme, c'est ainsi qu'est né le SC 10 UPF.
Saviem reprend l'idée. En option, le SC 10 devient disponible avec une plate-forme arrière ouverte. L'accès s'effectue depuis l'intérieur du véhicule. La ligne 29 de la RATP est la dernière ligne a avoir été exploitée avec des autobus à plate-forme arrière ouverte.
De nombreux SC 10 doivent leur salut à leur plate-forme arrière ouverte.
Le durcissement des normes antipollution a accélèré la réforme des autobus SC 10. Certains SC 10 ont eu une seconde vie en devenant bus-info, navette spéciale ou bus internet. D'autres ont été exportés en Afrique (Côte-d'Ivoire, Mali…), en Roumanie ou bien encore au Vietnam.
De nombreux SC 10 sont préservés par des associations. Ces bus de collection peuvent être loués pour des tournages de films ou des événements.
En 2023, l'association Tram&bus de la Côte d'Azur a entièrement restauré un SC10R à plate-forme arrière ouverte.
En avril 2024, l'émission Vintage Mecanic sur RMC Découverte a présenté la rénovation d'un SC 10 de UMCR de 1980 par les ouvriers de RATP Cap Ateliers Championnet.
Cliquez pour agrandir. Ces photos sont issues de la photothèque transbus.org.