Berliet / Renault PR 100

D'abord construit sous la marque Berliet, suite à la fusion Berliet-Saviem, le PR 100 a continué sa carrière sous le nom de Renault PR 100. Cet autobus a été construit à Venissieux à plus de 13 500 exemplaires depuis 1971, avec sa variante articulée, mais sans compter les PR 100 polonais de Jelcz, ni ceux produits à Villaverde en Espagne et à Brisbane en Australie.

L'histoire du PR 100, de 1971 à 1999

Berliet PR 100 PA et PR 100 B

BERLIET PR 100 - CTB Bourges

Dévoilé en mai 1971, le PR 100, qui doit son nom à sa capacité standard (100 places : 29 assises, 70 debout et 1 conducteur), fait sensation avec son pare-brise grand écran et ses glaces d'accostage inédites.

Le premier autobus PR 100 a été livré au réseau de Dijon en septembre 1972, il s'agit d'un PR 100 PA, équipé d'un moteur Perkins V8.510, modèle qui fut commercialisé à 1173 exemplaires.
Vient ensuite le PR 100 B, équipé cette fois-ci d'un moteur Perkins V 800 qui lui fut commercialisé à 296 unités.

Berliet / Renault PR 100 MI

En 1977, sort une toute nouvelle version : le PR 100 MI, "l'ami des piétons" selon la documentation BERLIET, groupe Renault Véhicules Industriels.
Le PR 100 MI, porte la marque Berliet, puis Renault à partir de 1980. Il est propulsé par un moteur Berliet MIP 06.20.30.

Renault PR 100 MI - CTB Bourges

Le PR 100 MI fut commercialisé à 2308 exemplaires, c'est la plus grande série de PR 100.

PR 100 MI STAO / Poitiers — Vue latérale d'un PR 100 MI de la STAO à Poitiers sur le réseau STP

PR 100 R (Rapides du Poitou, Poitiers)

Renault PR 100 R

A mi-chemin entre le PR 100 MI et le PR 100.2 : c'est le PR 100 R. Il s'agit d'un PR 100 MI de dernière génération doté de plusieurs éléments qui constitueront le PR 100.2. Le PR 100 R est doté de la face avant du PR 100.2.

Renault PR 100.2

En 1984, nouvelle version du PR 100 : le PR 100.2, véhicule encore présent dans de nombreuses villes.

Il présente une nouvelle face avant avec girouette intégrée dans la pente du pare-brise et un nouveau pare-choc. Les portes louvoyantes intérieures sont vitrées sur toute leur longueur.

Renault PR 100.2 La Rochelle (photo : TRANS'BUS)

PR 100.2 (Océcars, La Rochelle)

PR 100.2 STAO / Poitiers — Vue latérale d'un PR 100.2 de la STAO à Poitiers sur le réseau STP

Renault PR 112

RENAULT PR 112 (Montluçon, TUM)

L'ultime version du PR 100, commercialisée en 1993, le PR 112 emprunte au R 312 son pare-brise galbé. C'est le carrossier SAFRA d'Albi qui est à l'origine de cette nouvelle face avant.

Le dernier véhicule de la gamme PR 100 est un PR 112 réceptionné en janvier 1999 par Verney pour son centre CTM de Lorient.

Caractéristiques techniques

Motorisation : 206 Ch (MIPR 06.20.45 C/3) ou 253 Ch (MIPR 06.20.45 B/3).

BVA : ZF4, ZF5 ou Voith

Réservoir : 190 litres (ou 2x180 litres en option)

Garde au sol : 359 mm

Au final, 8132 véhicules de la gamme PR 100 auront été immatriculés en France dont 2643 portant la marque Berliet et 5489 la marque Renault.

Déclinaisons, rénovations et exportations du PR 100

La carrière du PR 100 dépasse largement la France.

Les multiples déclinaisons du PR 100 : GNV...

En plus de la version standard, Berliet puis Renault ont développé des déclinaisons articulées, bi-articulées, bimodes, trolleybus... du PR 100.

PR 100.2 GNV

PR 100.2 GNV (Lille, TRANSPOLE)

Dès 1985, Renault VI travaille dans le domaine de la propulsion au carburant gaz. Les réseaux de Lille, Lyon et Marseille ont expérimenté à partir de mars 1994 des PR 100.2 au GNV.

Quelques années plus tard, cette expérimentation a donné naissance à l'Agora Gaz Naturel.

Rénovation des PR 100

Au milieu des années 90 l'aspect du PR 100.2 devient un peu désuet. Le carrossier SAFRA modernise un bon nombre de véhicule en changeant la face avant. Cette face sera même retenue par RVI, le véhicule deviendra pour l'occasion PR 112.

SAFRA propose également une face arrière modernisée du PR 100.2, mais seuls quelques bus rénovés seront équipés avec.

PR 100.2 Libus — PR 100.2 de Libourne modernisé avec la face arrière conçue par SAFRA
Photo : Olivier MEYER (sept. 2007)

Le PR 100 dans le monde

Le PR 100 s'est aussi exporté, comme par exemple en Australie (avec conduite à droite). En Pologne, il a été construit sous licence par Jelcz.

Le carrossier espagnol OBRADORS a réalisé des véhicules de transport en commun de personnes sur le châssis du PR 100, rallongé pour l'occasion à 12 mètres.

Deux modèles ont été construits :