Aboutissement du processus d'ouverture à la concurrence des lignes de bus en Île-de-France
Article publié sur transbus.org le par Olivier Meyer
Ce dimanche 1er novembre 2026 est une date historique pour le réseau de bus parisien et plus particulièrement pour l'EPIC RATP. L'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités vient de finaliser le processus d'ouverture à la concurrence des lignes de bus en Île-de-France avec le démarrage des deux derniers contrats d'exploitation.
Sur l'ensemble de la région, 48 contrats de délégation de service public (DSP) ont remplacé les 150 contrats d'exploitation dits CT3 qui étaient reconduits de gré à gré, sans mise en concurrence. Les contours de ces nouveaux contrats ont une logique essentiellement géographique. Ils ont été attribués à 5 groupes : ATM (1 DSP), CFTR (6 contrats), Keolis (12 DSP), RATP CAP Île-de-France (11 DSP) et Transdev (18 DSP). Une société dédiée a été créée par l'opérateur retenu pour chaque contrat. Les contrats sont d'une durée de 4 à 9 ans.
Les deux derniers lots ont été confiés à RATP Cap Île-de-France, une filiale de l'EPIC RATP.
Rive Gauche
Pour l'exploitation du contrat Rive Gauche (DSP 48), RATP Cap Île-de-France a créé une société dédiée : RATP Cap Rive Gauche.
Elle reprend l'activité des centres bus de Croix-Nivert, Lebrun, Malakoff et Montrouge.
Rive Droite
Le contrat Rive Droite (DSP 49) est aussi exploité par RATP Cap Île-de-France. La société dédiée est nommée RATP Cap Rive Droite.
Celle-ci reprend l'activité des centres bus de Belliard, Lagny et des Lilas.
Au total, 66 lignes de bus changent d'opérateur ce 1er novembre dont 11 lignes Noctilien. Ces lignes sont exploitées par près de 1 200 bus, dont 770 électriques. Parmi ces bus, plus d'une cinquantaine étaient mis à disposition par Île-de-France Mobilités. La propriété des autres bus est transférée de la RATP à Île-de-France Mobilités. Suite à ces transferts, l'autorité organisatrice est désormais propriétaire de la quasi totalité des bus et cars exploités par les opérateurs.
À Paris et en petite couronne, l'EPIC RATP exploitait une flotte de près de 5 500 bus avant le début de l'ouverture à la concurrence à partir de novembre 2025.
Avec le démarrage de ces deux contrats, le processus d'ouverture à la concurrence des lignes de bus de Paris et de la petite couronne francilienne est désormais terminé. Pour rappel, l'ouverture à la concurrence des lignes de bus de la grande couronne est finalisée depuis le 1er août 2025.
Le processus d'ouverture à la concurrence se poursuit avec les lignes de tramway et de train.
Pour les bus, de nouveaux appels d'offres sont en cours. Ils concernent des territoires pour lesquels les contrats actuels de DSP se terminent prochainement.
Pour en savoir plus : https://www.transbus.org/reseaux/r_idf.html
