Les lignes de bus de la grande couronne francilienne sont toutes ouvertes à la concurrence

En Île-de-France, ce vendredi 1^er août 2025 est une date symbolique dans le processus d'ouverture à la concurrence des réseaux de bus de la grande couronne par Île-de-France Mobilités. Avec le démarrage du dernier contrat d'exploitation, la DSP 9 « Marne et Brie », toutes les lignes de bus du périmètre Optile sont désormais gérées soit sous la forme d'un contrat de délégation de service public (DSP), soit sous la forme d'un marché public (MP).

Les lignes du périmètre Marne et Brie sont exploitées depuis ce jour par Keolis Grand Paris Vallée de la Marne. Elles étaient précédemment gérées par plusieurs opérateurs (CEAT, N'4 Mobilités, STBC, TRA et Keolis Mobilité Roissy). À partir de novembre prochain, des lignes exploitées par la RATP vont s'ajouter à ce périmètre.

L'ère des contrats d'exploitation dits CT3 issus des droits de lignes des transporteurs est désormais révolue. L'ouverture à la concurrence des lignes Optile est désormais totale. Les contrats sont organisés par Île-de-France Mobilités avec un découpage correspondant aux intercommunalités et aux bassins de vie.

Les premiers contrats relatifs à ce périmètre ont débuté en janvier 2021. L'ouverture à la concurrence en plusieurs vagues, couplée à des durées contractuelles variables de 4 à 8 ans, permet à l'autorité organisatrice de lisser les procédures d'appels d'offres à lancer.

Un premier contrat est arrivé à échéance le 31 juillet 2025. Il s'agit du MP 1 qui couvre le territoire du Vexin. Devenu DSP 1 à partir de ce 1^er août 2025, ce contrat a été réattribué à Transdev Vexin pour 6 ans.

Ce changement de forme contractuelle à l'issue du contrat initial semble indiquer que les quelques marchés publics d'exploitation vont tous être transformés en DSP. À noter que l'exploitation des transports scolaires est en grande partie contractualisée séparément sous forme de marchés publics.

Concernant les lignes de Paris et de la petite couronne, Île-de-France Mobilités a découpé le périmètre exploité par la RATP en treize lots dont la DSP 9. Onze DSP ont été attribuées : six à RATP CAP Île-de-France, deux à Transdev, deux à Keolis et un à un nouvel entrant sur le marché français, l'italien ATM S.p.A. Les premières DSP d'exploitation des lignes de bus de Paris et de la petite couronne vont débuter en novembre 2025.

Pour les deux contrats qui restent à attribuer, l'autorité organisatrice va désigner les candidats pressentis probablement en septembre pour un vote au conseil d'administration d'octobre 2025.

Outre le changement contractuel, l'ouverture à la concurrence s'accompagne de changements patrimoniaux. Les biens nécessaires à l'exploitation (véhicules et dépôts) sont désormais mis à disposition par l'autorité organisatrice. Île-de-France Mobilités a racheté le parc de bus et cars et les dépôts stratégiques aux exploitants sortants et a investi dans de nouveaux véhicules électriques ou fonctionnant au biogaz ainsi que dans la transition énergétique des dépôts.

Le processus d'ouverture à la concurrence se poursuit avec les lignes de tramway, de train, de métro et de RER.

Pour en savoir plus : https://www.iledefrance-mobilites.fr/mise-en-concurrence