SAEIV, priorité aux feux et billettique

Autobus, tramways, dans ces véhicules, la part faite à l'électronique et à l'informatique est de plus en plus importante. Découvrez dans ce dossier les équipements embarqués à bord des véhicules et installés aux arrêts.

Pour améliorer la qualité du service, de nombreux équipements peuvent être installés dans les véhicules de transport en commun.

Une série de liens vers des sociétés fournissant ces systèmes pour le transport urbain figure à la fin de ce dossier.

SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation)

Liaison entre l'exploitation et le réseau, le SAE permet d'améliorer la gestion et la régularité des bus. Le SAE possède plusieurs interfaces, une pour :

• le gestionnaire de ligne (exploitation)
• le conducteurs
• les usagers (aux arrêts et dans le bus)

Certains réseaux donnent un nom à leur SAEIV : SIEL à la RATP, Aliénor à Poitiers…

Dans le bus…

Le but premier du SAEIV est de connaître avec précision la location du bus. De la position du bus découle ensuite son avance/retard.
Pour que le bus soit localisé, les SAEIV modernes associent généralement odomètre et GPS. L'odomètre est un instrument qui calcule le nombre de mètres que parcours le bus, permettant ainsi de déterminer quel sera l'arrêt suivant. Généralement la position du bus se recale lorsque le conducteur ouvre une porte (signe que le bus est à l'arrêt). Le GPS arrive en complément pour recaler le bus s'il est délocalisé.

Côté conducteur

Celui-ci dispose d'un pupitre lui indiquant par des diodes de couleur l'état de son trajet par rapport à l'horaire défini. Les diodes rouges signalent que le véhicule est en avance, et qu'il doit impérativement ralentir son allure ; il est en effet préférable d'avoir un bus en retard d'une ou deux minutes qu'un bus en avance.

Dans certains cas le SAE commande les girouettes du bus.

Côté clients

Les clients bénéficient de la partie "IV" du SAE.
Aux arrêts, des bornes indiquent le temps d'attente du ou des prochains bus. Dans certains cas, le temps d'attente peut être communiqué par SMS ou via un site internet mobile.
Dans les bus, des journaux lumineux ou des écrans mentionnent la destination, les arrêts à venir ainsi que des informations pratiques (date, heure...)

Voir aussi : L'information des usagers

Côté exploitation

Au PC régulation, les opérateurs visualisent la position des bus et leur avance/retard sur les lignes.

Valideurs

Le temps du composteur est révolu. Dans de nombreux réseaux, place au valideur sans contact.
Celui-ci présente de nombreux avantages dont une très nette baisse du taux de fraude, car il entraîne la disparition des titres à vue. Ainsi, tous les usagers doivent valider un titre.

Des sociétés comme ERG fournissent des solutions globales de gestion du système de billettique : de l'émission du titre de transport, à l'exploitation des résultats via une suite logicielle qui permet l'analyse approfondie des données passagers.

Ces systèmes facilitent également la mise en place d'offres intermodales.

Systèmes de priorité aux carrefours à feux

Afin d'accroître la vitesse commerciale des bus, de nombreux réseaux installent des détecteurs sur les feux de signalisation et des émetteurs dans les bus. Ainsi, lorsque le bus approche du carrefour, il est détecté, permettant au contrôleur de feux d'adapter les phases de vert et de rouge pour faciliter le passage du bus. Il est possible d'allonger la face verte ou de raccourcir la phase rouge.

Dans les couloirs de bus, il est possible d'installer des boucles de détection au sol à l'approche des intersections.

Liens

Voici quelques liens vers des industriels proposant des systèmes électroniques et informatiques pour les transports collectifs.

• ERG Transit Systems : systèmes billettiques (pupitre émetteur, valideur...)
  http://www.erggroup.com
• INEO (ex-GTMH) : SAEIV
  http://www.ineo-systrans.com/action-detail-fr-AFF_PRO-PRO_SAEIV.html
• Capsys (priorité aux feux)
  http://www.capsys-fr.com
• Navocap (SAEIV)
  http://www.navocap.com