Bus électriques

Silencieux et non polluants localement, les bus électriques ont des avantages sur leurs homologues diesel. Ces véhicules font régulièrement parler d'eux, mais à ce jour, les réseaux qui exploitent des bus de ce type sont encore très rares.

Ce dossier TRANS'BUS a été restructuré avec une page dédiée aux minibus électriques. En effet, les contraintes d'exploitation ne sont pas du tout les mêmes entre un minibus et des autobus de 12 à 24 mètres. Pour les véhicules d'un grand gabarit, des infrastructures spécifiques sont nécessaires.

Infrastructures

Technologies de rechargement

Rechargement au terminus

L'utilisation du temps de battement au terminus pour recharger les batteries est la solution retenue par le midibus Gépébus Oréos 55E (1999).

Rechargement Oréos 55E
Rechargement d'un Oréos 55E au terminus de la ligne Montmartrobus pour prolonger l'autonomie

Cette technique reste contraignante car la connexion du câble de recharge doit être faite manuellement et la recharge reste lente (elle dépend de la puissance de la borne).

Rechargement en ligne

Les solutions de rechargement des autobus électriques sont en train d'évoluer. Il devient possible de recharger rapidement les batteries ou les supercapacités à certains arrêts ou au terminus.

PVI a expérimenté WATT System, une technologie permettant une recharge rapide des supercapacités. Ainsi, il sera possible de mettre en oeuvre des bus électriques standard ou articulés. Un GX 327 équipé de ce système a circulé quelques mois en 2014 sur l'aéroport de Nice.

Bolloré produit un système similaire pour son Bluetram.

Les industriels ABB et Siemens proposent des systèmes de charge pour les constructeurs.

Volvo 7900 Electric
Volvo 7900 Electric avec pantographe pour rechargement Siemens eBus

Avec ces nouvelles technologies, il n'est donc plus nécessaire de brancher un câble pour recharger le bus !

De plus, ces systèmes permettent de diminuer le poids des batteries embarquées, ce qui permet d'avoir des véhicules moins lourds et pouvant transporter plus de passagers.

Plusieurs industriels se sont regroupés pour définir la norme OppCharge : rechargement par pantographe inversé.

Dépôts

Le texte de référence est l'arrêté du 3 août 2018 relatif aux prescriptions générales applicables aux ateliers de charge contenant au moins 10 véhicules de transport en commun de catégorie M2 ou M3 fonctionnant grâce à l'énergie électrique et soumis à déclaration sous la rubrique n°2925 de la nomenclature des installations classées pour la protection de l'environnement.

Bus électriques en vente

Il y a quelques annéees, les autobus électriques étaient surtout des minibus et midibus. Le poids des batteries rendait difficile la conception d'autobus standards électriques. Désormais, les constructeurs commencent à commercialiser des autobus électriques de 12 mètres. Les premiers autobus articulés électriques à batteries ont été immatriculés fin 2018.

Liste des véhicules électriques actuellement commercialisés et ayant au moins un exemplaire en circulation en France :

Minibus
Bolloré Bluebus 22
Midibus
BYD K7U
Safra Businova
Solaris 8.9 electric
Bus standard
BYD K9
Ebusco
Irizar i2e
Heuliez GX 337 Elec (prototype présenté fin novembre 2015)
Bluebus 12 mètres (prototype présenté début décembre 2015)
Solaris Urbino électrique
Yutong E12 LF (3 bus en démonstration par DCG)
NTL Aptis (démo RATP et Keolis Vélizy)
Safra Businova
Mercedes eCitaro (présenté en 2018)
MAN Lion's City E (présenté en 2019)
Bus articulés
Bluebus a un projet d'articulé électrique avec la métropole de Rennes
BYD K11
Heuliez GX 437 Elec
Irizar ietram
VDL Citea SLFA-180 Electric
Bus opentop
Ankai HFF6120GS
UNVI e-Urbis

D'autres constructeurs proposent des véhicules électriques (Solaris, Volvo…).

Parc des bus électriques en France

Détail des bus électriques à batteries en circulation ou en commande (hors minibus électriques) :

  • Aix-en-Provence : 16 Irizar ie tram de 12 mètres avec recharge aux terminus pour la ligne Aixpress (RDT13), mise en service en septembre 2019 ; Aix-en-Bus (4 GX337 électriques en 2020, 37 en 2022, 9 Citaro électriques en 2023)
  • Argenteuil (TVO / Transdev) : 4 Ebusco immatriculés en 11/2017, mis en service en 03/2019 ; 4 GX 337 Elec
  • Amiens (43 bus articulés électriques Irizar ietram en 2019 pour 31 162 800 Euros HT)
  • Bayonne (10 Irizar ietram 18 mis en service en septembre 2019)
  • Beauvais (commande de 2 BYD le 28/12/2017 : 860 172 Euros HT)
  • Brest : commande de 2 Heuliez GX 337 Elec en 2019 ; essai d'un eCitaro en 02/2020
  • Dunkerque : 3 midibus BYD depuis janvier 2019
  • Grenoble : annonce d'achat de 7 Aptis en 02/2019
  • La Rochelle (3 GX337 par Transdev pour la ligne 14 en 10/2017, mis en service en 09/2018), puis commande de 4 Aptis en 02/2019
  • Le Havre : commande de 3 bus électriques Irizar i2e en 11/2016
  • Mulhouse : commande de 5 GX337 Elec en 01/2018
  • Nantes : HESS lighTram 25 TOSA pour la ligne Busway (réception en cours, 22 véhicules commandés)
  • Nice : projet d'équipement de la ligne 12 avant la fin d'année 2019
  • Orléans : plusieurs bus en test (BYD, Yutong, VDL Citea SLFA-180 Electric…), appel d'offres lancé en 12/2018 pour la fourniture d'autobus articulés électriques à recharge rapide (dialogue compétitif), objectif : tout le parc d'ici 2024
  • Paris (48 Bluebus 12 ; commande d'environ 40 GX 337 Elec et 40 Bluebus 12 en 03/2018) / commande de 50 Aptis
  • Paris (Open Tour) : 6 UNVI e-Urbis
  • Paris (BigBus) : 1 Ankai HFF6120GS
  • Rouen : marché de 2 bus (+4 en option) attribué à DCG en 10/2017, 2 E12LF livrés en 12/2018
  • Sète : 2 Solaris 8.9 electric (commandés en 05/2017, livrés en 12/2017)
  • Saint-Quentin-en-Yvelines : 3 GX 337 Elec
  • Strasbourg : commande de 12 Aptis en 03/2019, commande 12 Yutong en 03/2019
  • Toulon : commande de 12 Aptis
  • Valence (appel d'offres pour 12 bus électriques en 02/2018) ; 10 GX337 Elec livrés en juin 2019
  • Vichy : 4 Bluebus 12 par Transdev depuis 10/2018

Depuis 2015, la RATP teste plusieurs modèles de bus électriques dans le cadre d'une expérimentation. A Lyon le SYTRAL a démarré en juin 2016 des essais de 7 modèles différents.

Partager ce dossier :

A consulter également

Pour en savoir plus, consultez également les dossiers suivants sur le même thème :


Dernières actualités sur ce sujet


Photos

[photo du mois]
Volvo 7900 Electric
[photo du mois]
Bluebus RATP
[photo du mois]
Bluebus à Brest
[photo du mois]
Alstom NTL Aptis
[photo du mois]
Ebusco Transdev
[photo du mois]
Bluetram
[photo du mois]
Gépébus Oréos 55 E

Cliquez pour agrandir. Ces photos sont issues de l'actualité et de la photothèque TRANS'BUS.