Busworld 2025 : Caetano, Ebusco, Hess, Marcopolo, Safra, Solaris…
Ebusco
Le constructeur néerlandais Ebusco a fait évoluer sa stratégie et ne produit plus lui-même les véhicules.
À Bruxelles Ebusco montre un bus standard low-entry de douze mètres. L'Ebusco 3.0 est le bus le plus léger du marché grâce à sa conception en matériaux composites. Les batteries LFP (Gotion High-Tech ou CATL) sont positionnées à plat dans le châssis. La hauteur du bus est limitée à 3,19 mètres. Le poids léger de cette génération de bus permet d'avoir une meilleure autonomie grâce à une consommation d'énergie, annoncée par le constructeur, de seulement 0,65 kWh/km.
Les essieux sont équipés de pneumatiques en monte simple. Ainsi, le passage à l'intérieur du bus est plus large.
Le constructeur a un site de finition de véhicules en France à Cléon (Seine-Maritime).
HESS
Le constructeur suisse Hess est venu à Brxuelles avec deux véhicules exploités par des réseaux de transport public en Suisse dont un articulé.
Le lighTram 10 Plug exposé est exploité par le réseau de Zürich.
Le lighTram 19 TOSA exposé est exploité par le réseau TPG de Genève.
En France, des véhicules Hess circulent à Lyon et à Limoges. Des véhicules Hess ont été commandés par Clermont-Ferrand et Nancy.
SAFRA New Mobility
L'industriel Safra est désormais détenu par Wanrun. Il présente à nouveau l'autobus à hydrogène Hycity.
La gamme s'étend avec la commercialisation de véhicules produits en Chine : un minibus de 6 mètres et un minicar de 22 places.
Solaris
Le constructeur Solaris, filiale du groupe CAF, poursuit l'extension de sa gamme.
La version à hydrogène a été présentée en septembre 2022. Elle est équipée d'une pile à combustible de 100kW alimentée par 8 réservoirs d'hydrogène (50 kg). L'autonomie annoncée est de plus de 600 km.
Solaris commercialise aussi un autobus à hydrogène d'une longueur de 12 mètres.
Caetano
La société portugaise Caetano montre un étonnant bus articulé à hydrogène équipé de portes d’accès des deux côtés, le H2.City Gold 18 m. Ce bus embarque 40 kg d'hydrogène à 350 bar, une pile à combustible Toyota de 70 kW et une batterie LFP de 176 kWh.
Le e.City Gold 12 m est un bus électrique de 12 mètres.
Le e.City Gold 8,5 m est un midibus électrique.
Arthur Bus
La société allemande expose son bus à hydrogène Arthur H2 de 12 mètres.
Skoda
La société Škoda Transportation présente un bus électrique de 12 mètres carrossé par SOR.
Marcopolo
Le constructeur brésilien Marcopolo participe au Busworld en exposant deux autocars de tourisme de la gamme Paradiso. Le modèle 1200 mesure 13,5 mètres de long. Il est assemblé sur un châssis Volvo B460R.
Le Paradiso 1350 est sur châssis Scania K500C.
En face, sur le stand Horse, le minicar Marcopolo Volare Attack 9 Hybrid microbus est équipé du moteur Horse H10 REX.
Geyushi
Le constructeur égyptien Geyushi Motors est venu au Busworld présenter cinq véhicules, un minicar scolaire, un bus électrique et trois autocars de tourisme.
Un autre Cairo, sur châssis Euro 6 a été présenté.
Cet autocar de tourisme est carrossé sur un châssis MAN.
Le deuxième véhicule exposé est un autobus électrique de 12 mètres.
Un minicar scolaire est aussi visible sur le stand.
MCV
Autre constructeur égyptien, MCV expose cinq véhicules à Busworld. Il a présenté pour la première fois, un modèle low-entry à hydrogène.
Le MCV C127 EV est un autobus standard à batteries.
La société produit aussi un midibus électrique, le MCV C107 EV.
MCV conçoit également des véhicules à conduite à droite, comme cet autocar sur châssis Volvo.
Le constructeur produit des autobus électriques pour le compte de Volvo.
À l'extérieur, un Volvo 7900 E articulé assemblé par MCV était visible.
JBM
La société indienne JBM est implantée près de New Delhi. Elle présente le JBM Eco-life, un bus électrique de 12 mètres à plancher bas.
VinFast
VinFast, industriel vietnamien, présente deux modèles de bus électriques, l'EB 8 et l'EB 12.
Ces deux bus sont équipés de batteries LFP provenant de leaders mondiaux tels que CATL et Gotion, offrant des capacités allant jusqu'à 422 kWh et une autonomie réelle pouvant atteindre 400 km.
La conception du midibus est peu commune avec un plancher haut.
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