La sécurité dans les transports en commun

photo : HADJ-JOBARD / SIPA PRESS

Régulièrement, les médias déplorent l'agression d'un chauffeur de bus ou le saccage de matériel de transports et la grève qui s'en suit. Cela entraîne le malaise des chauffeurs de bus qui n'osent parfois même plus regarder leurs passagers, ne serait-ce que pour leur demander leur titre de transport.

En 1998, 520 agents de la RATP ont été agressés.

véhicule d'intervention

Les réseaux renforcent la présence humaine sur le terrain (agents de médiation…) et peuvent mettre en place des équipes d'interventions rapides, en liaison avec les services de Police.

Equipes d'intervention

Certains réseaux possèdent leurs propres équipes mobiles d'intervention.

BMI Ligne d'Azur
La BMI (brigade mobile d'intervention) du réseau de Nice.

Le réseau de Bordeaux possède une équipe d'intervention motocycliste.

Ces équipes ne se substituent pas aux forces de l'ordre.

La RATP et la SNCF disposent de leurs propres agents de sureté, armés.

Forces de l'ordre

L'agglomération d'Orléans dispose d'une police des transports.

Police des transports
Police des transports en patrouille sur les voies du tramway à Orléans.

Médiation

Dans plusieurs réseaux, des agents d'ambiance (ou agents de médiation) ont pour rôle d'apaiser les tensions dans les bus.

Les solutions techniques

Vitre brisée sur un autobus / photo : X. DR

A bord des véhicules, des dispositifs techniques peuvent permettre d'améliorer la sécurité des personnes et des biens.

Cabine anti-agressions

Pour protéger les chauffeurs des agressions, on peut installer des postes de conduite entièrement fermés. Mais peu de chauffeurs acceptent cette solution. Leur travail étant un métier de contact avec la clientèle, ils ne veulent donc pas s'isoler des voyageurs et s'enfermer dans leurs propres bus.

Les constructeurs de bus proposent, en option, une cabine anti-agression avec une vitre pneumatique qui se lève rapidement, à la demande du conducteur, fermant ainsi le poste de conduite.

Appel de détresse

Flash bleu

Les véhicules peuvent être équipés d'un bouton d'appel de détresse, permettant au conducteur de prévenir le PC régulation d'un problème à bord. Couplé à la géolocalisation et à la radio, ce système permet aux équipes d'intervenir rapidement et d'évaluer la situation.

En Ile-de-France, certains bus sont équipés d'un feu flash bleu qui s'allume en cas de détresse du conducteur, permettant aux équipes d'intervention d'identifier facilement le bus concerné.

Vidéo-surveillance embarquée

Caméra dans un GX 217 GNV de Nice (SUNBUS); photo : TRANS'BUS

Pour limiter le nombre d'actes de malveillance dans les véhicules de transport en commun, de plus en plus d'exploitants, à la demande du personnel, mais également des voyageurs, installent des dispositifs de vidéo-surveillance embarquée. Une ou deux caméras bien positionnées (porte avant et couloir central) peuvent suffire à sécuriser un bus.
L'enregistrement vidéo peut être soit être continu, soit à la demande du chauffeur.
Les données sont sauvegardées dans le bus pour une durée moyenne variable selon les systèmes (de quelques heures à quelques jours). Les bandes vidéo sont visionnées, par des personnes assermentées, uniquement en cas d'incidents, sinon, elles sont réutilisées.

Selon les fonctionnalités retenues, les systèmes de vidéo-surveillance embarquée peuvent être interconnectés avec la transmission radio, permettant ainsi au régulateur d'entendre ce qui se passe dans le véhicule, et même de transmettre le son aux forces de l'ordre.

La liste des villes équipées partiellement ou totalement en matériel de vidéo-surveillance embarquée ne cesse de croître. Cet équipement concerne aussi bien les bus neufs (installation possible dès la construction) que les plus anciens.

Logiciel SCENE de Temex Telecom

De nombreuses sociétés proposent des solutions de vidéosurveillance embarquée qui comportent l'enregistreur à bord du véhicule. Tous ces produits enregistrent les images sur un disque dur dont la capacité varie de 20 à 200 Go. La durée de stockage dépend de la taille du disque, mais aussi de l'algorithme de compression utilisé.
Certains produits, en plus des canaux vidéo (jusqu'à 8 pour les plus évolués), peuvent également enregistrer l'audio (le son).
Certains fabricants proposent des solutions évoluées qui permettent de transmettre les images par liaison Wifi à l'extérieur du véhicule.

Le module de visualisation des images permet, dans le respect de la législation, de visionner les vidéos stockées (voir ci-contre).

Droit d'accès
Mention légale concernant la présence d'un système de vidéoprotection sur un bus de la RATP.
En savoir plus sur la vidéo embarquée
Moviken-SLE (ex-SLE Mark IV Industries IDS)
http://www.moviken-sle.com/fr/videosurveillance

Pour éviter les dégradations, les vitres sont recouvertes d'un film anti-gravage et les sièges d'un revètement anti-lacération.


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