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Le GNV, Gaz Naturel pour Véhicules

Le gaz naturel est à ce jour le carburant alternatif non-dérivé du diesel qui est le plus répandu pour la propulsion des autobus.

Présentation et avantages du GNV

Installations GNV à Poitiers
Installations GNV à Poitiers :
les 2 modules de compression et
les 22 emplacements de remisage extérieur

La combustion du gaz naturel ne produit ni oxyde de soufre, ni plomb, ni poussières et peu d'oxydes d'azote. De tous les hydrocarbures, le gaz naturel est celui qui dégage à la combustion le moins de monoxyde de carbone. Il n'émet ni fumées noires, ni odeurs.

La combustion du carburant gaz naturel est plus lente que celle des autres hydrocarbures. Elle permet une réduction significative des vibrations et par conséquent du volume sonore des moteurs. Le niveau de bruit est abaissé d'environ 4 décibels, c'est-à-dire divisé par deux par rapport à un moteur diesel.

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Bref historique du GNV

Renault VI travaille dans le domaine de la propulsion au carburant gaz depuis 1985. Les villes de Lille, Lyon et Marseille expérimentent depuis mars 1994 des autobus "écologiques" (des PR 100 au GNV). L'autobus Agora Gaz Naturel est l'aboutissement de deux ans de tests grandeur nature.

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Les autobus GNV

Renault Agora Gaz Naturel En France, plusieurs constructeurs proposent des autobus au gaz naturel : Irisbus, Heuliez Bus, Volvo et Mercedes. Le constructeur VanHool commercialise également des bus au gaz naturel.

Voici la liste des modèles d'autobus GNV disponibles sur le marché :

Minibus GNV de Bourges (Denolf & Depla) Il existe également des minibus au gaz naturel. Le réseau de Bourges en possède 2, carrossé par Denolf & Depla sur châssis Peugeot Boxer.

A ce jour, 1600 bus roulent au GNV en France.

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Sécurité

RENAULT AGORA GAZ Le bus au gaz naturel a subi de nombreux tests et garantit une sécurité à toute épreuve : les réservoirs du bus sont implantés en toiture dans un compartiment séparé de l'habitacle des voyageurs.
Le gaz est maintenu dans les réservoirs à une pression de 200 bars. Cette pression est réduite à 10 bars avant l'injection.

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Les coûts

GX 317 GNV de Poitiers A l'achat, un bus GNV coûte en moyenne 38 000 € (250 000 F) de plus que son équivalent diesel (soit 15 % de plus qu'un bus diesel).
Toutefois, à partir d'un parc d'une vingtaine de bus, l'économie est de 40 à 50 centimes de Francs du km, le prix du gaz étant dégressif en fonction de la quantité demandée.

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Le parc d'autobus GNV en France

Voici la liste des autobus au gaz naturel en service en France.

Ville Parc Prévisions / objectifs
ADP Orly 1 GX 217 GNV  
Annecy 1 Agora S GNV  
Beauvais 5 GX 217 GNV
4 Agora S GNV
 
Besançon 42 GX 317 GNV
GX 327 GNV
7 Agora L GNV
-
Bordeaux 117 GX 217 GNV
25 Agora L GNV
16 GX 327 GNV
96 Citelis 18 GNC
-
Boulogne-sur-Mer 20 VanHool A 330 GNV Citelis 12 GNV en commande
Bourges 21 GX 317 GNV
1 GX 217 GNV
4 GX 327 GNV
-
Chambéry Agora S GNV
Citaro GNV
-
Clermont-Ferrand 1 GX 217 GNV
45 GX 317 GNV
GX 327 GNV
-
Colmar 15 Agora S GNV
1 Agora L GNV
totalité du parc : 36 bus en 2007
Digne-les-Bains 2 GX 217 GNV  
Dijon 30 VanHool New A330 CNG
12 Citaro G GNV
 
Dunkerque 34 Agora S GNV
6 Agora L GNV
6 O 405 GN GNV
livraisons à venir
Forbach 1 O 405 N GNV  
Grenoble 56 Agora S GNV -
Le Mans 32 Agora S GNV
18 Agora L GNV
-
Lille 1 PR 100.2 GNV
114 Agora S GNV
14 Agora L GNV
Citelis 12 GNC
Citelis en cours de livraison
Limoges Citelis 18 GNC -
Meaux 17 Agora S GNV
2 Agora L GNV
MAN Lion's City
-
Marcoussis 5 GX 217 GNV
3 GX 317 GNV
O 405 N GNV
Cars d'Orsay ; objectif : 15 bus
Montbéliard 15 GX 217 GNV
GX 317 GNV
Volvo 7000 GNV
 
Montpellier 71 Agora S GNV
Citelis 12 GNV
-
Nancy 3 GX 217 GNV
12 GX 317 GNV
34 GX 417 GNV
14 Citaro G CNG
96 en 2008,
parc en 2010 (140 bus)
Nantes 30 GX 217 GNV
125 GX 317 GNV
GX 327 GNV
31 Volvo A 7000 GNV
Citaro G GNV
-
Nice 80 GX 217 GNV
18 Agora L GNV
-
Paris 90 Agora S GNV -
Pointe du Raz 1 Agora S GNV  
Poitiers 30 GX 317 GNV
17 Agora S GNV
8 Citelis 18 GNC
-
Quimper 13 GX 317 GNV
3 GX 327 GNV
15 en 5 ans
Strasbourg CTS : 50 Agora S GNV
GX 327 GNV
Citelis 18 GNV
CTS "Réseau 67" : 3 GX 317 GNV
-
Toulouse 125 GX 317 GNV
3 GX 327 GNV
-
Valence 22 Agora S GNV dépôt équipé pour 40 bus

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Les équipements nécessaires

L'arrivée de bus GNV dans un réseau nécessite bien évidemment quelques aménagements pour l'alimentation et la maintenance de ces bus.
Les zones couvertes où les bus GNV sont amenés à se rendre doivent être munies d'une ventilation performante et de détecteurs de gaz situés en partie haute.
Pour assurer le remplissage en carburant des bus GNV, la construction d'une station de compression s'impose (voir photo en haut de cette page).

GX 217 GNV à Bourges

Alt-hy-tude : mélange GNV et hydrogène

Des expérimentations sont actuellement menées à Dunkerque (bus Agora GNV) et Toulouse (trois bus GX 327 GNV) avec l'utilisation d'un mélange GNV et hydrogène, baptisé Hythane. L'objectif est de proposer une transition souple à l'hydrogène utilisant des technologies et infrastructures disponibles. Ce mélange permet d'obtenir de meilleures performances techniques (rendement moteur) et environnementales (moins de CO2 et de polluants locaux).

Voir : http://www.althytude.info

A lire également...

Pour en savoir plus, consultez également les dossiers concernant les rejets des moteurs diesels et les énergies alternatives pour les véhicules de transport en commun.

Sites à consulter

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Dernière mise à jour : 11/05/2007