Le gaz naturel est à ce jour le carburant alternatif non-dérivé du diesel qui est le plus
répandu pour la propulsion des autobus.
Présentation et avantages du GNV
Installations GNV à Poitiers :
les 2 modules de compression et
les 22 emplacements de remisage extérieur
La combustion du gaz naturel ne produit ni oxyde de soufre, ni plomb, ni
poussières et peu d'oxydes d'azote. De tous les hydrocarbures, le gaz naturel
est celui qui dégage à la combustion le moins de monoxyde de carbone. Il
n'émet ni fumées noires, ni odeurs.
La combustion du carburant gaz naturel est plus lente que celle des autres
hydrocarbures. Elle permet une réduction significative des vibrations et
par conséquent du volume sonore des moteurs. Le niveau de bruit est abaissé
d'environ 4 décibels, c'est-à-dire divisé par deux par rapport à un moteur
diesel.
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Bref historique des autobus au GNV
Renault VI travaille dans le domaine de la propulsion au carburant gaz depuis 1985.
Les villes de Lille, Lyon
et Marseille expérimentent depuis mars 1994
des autobus "écologiques" (des PR 100 au GNV).
L'autobus Agora Gaz Naturel est l'aboutissement de deux ans de tests grandeur nature.
C'est à partir de 1998 que les ventes d'autobus GNV ont réellement démarré.
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Les autobus GNV
En France, plusieurs constructeurs proposent des autobus au gaz
naturel : Irisbus, Heuliez Bus,
Volvo et Mercedes.
Le constructeur VanHool
commercialise également des bus au gaz naturel.
Voici la liste des modèles d'autobus GNV disponibles sur le marché :
- Heuliez Bus
- Heuliez GX 217 GNV, moteur Volvo (Euro 1, puis Euro 2), ce véhicule n'est plus commercialisé.
- Heuliez GX 317 GNV, moteur Renault (Euro 2 de 1998 à 2002, puis Euro 3), ce véhicule n'est plus commercialisé.
- Heuliez GX 327 GNV, moteur Iveco.
- Heuliez GX 417 GNV, moteur Volvo (Euro 2), ce véhicule n'est plus commercialisé.
- Heuliez GX 427 GNV, moteur Iveco.
- Irisbus Iveco
- Mercedes
- Van Hool
- Volvo
Il existe également des minibus au gaz naturel. Le réseau de Bourges
en possède 2, carrossé par Denolf & Depla sur châssis Peugeot Boxer.
Sécurité
Le bus au gaz naturel a subi de nombreux tests et garantit une sécurité à
toute épreuve : les réservoirs du bus sont implantés en toiture dans un
compartiment séparé de l'habitacle des voyageurs.
Le gaz est maintenu dans les réservoirs à une pression de 200 bars. Cette
pression est réduite à 10 bars avant l'injection.
Les coûts
A l'achat, un bus GNV coûte en moyenne 38 000 € (250 000 F) de plus que son équivalent diesel
(soit 15 % de plus qu'un bus diesel).
Toutefois, à partir d'un parc d'une vingtaine de bus, l'économie est de 40 à 50 centimes de
Francs du km, le prix du gaz étant dégressif en fonction de la quantité demandée.
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Le parc d'autobus GNV en France
A ce jour, plus de 2200 bus roulent au GNV en France.
Voici la liste de ces autobus :
| Ville |
Parc |
Prévisions / objectifs |
| ADP Orly |
1 GX 217 GNV |
revendu ? |
| Annecy |
1 Agora S GNV |
(bus réformé en 2008) |
| Beauvais |
5 GX 217 GNV
6 Van Hool new A330 GNV
3 Citelis 12 GNC
2 GX 327 GNV |
|
| Besançon |
42 GX 317 GNV
10 GX 327 GNV
9 Agora L GNV |
nouveaux bus : diesel |
| Bordeaux |
117 GX 217 GNV
25 Agora L GNV
35 GX 327 GNV
96 Citelis 18 GNC
16 Citaro G GNV |
capacité maxi atteinte |
| Boulogne-sur-Mer |
20 VanHool A 330 GNV
10 Citelis 12 GNC |
- |
| Bourges |
24 GX 317 GNV
1 GX 217 GNV
6 GX 327 GNV |
nouveaux bus : diesel |
| Chambéry |
21 Agora S GNV
4 Citaro GNV |
nouveaux bus : diesel |
| Clermont-Ferrand |
1 GX 217 GNV
53 GX 317 GNV
6 GX 327 GNV |
- |
| Colmar |
22 Agora S GNV
1 Agora L GNV
12 Citaro GNV
1 Citaro G GNV |
- |
| Digne-les-Bains |
2 GX 217 GNV |
|
| Dijon |
37 VanHool New A330 CNG
28 Citaro G GNV |
|
| Dunkerque |
39 Agora S GNV
6 Agora L GNV
6 O 405 GN GNV
3 Crealis 18 GNV |
nouveaux bus : diesel |
| Forbach |
1 O 405 N GNV |
bus revendu |
| Grenoble |
56 Agora S GNV |
nouveaux bus : diesel |
| Le Mans |
32 Agora S GNV
30 Agora L GNV |
nouveaux bus : diesel |
| Lille |
114 Agora S GNV
14 Agora L GNV
171 Citelis 12 GNC
72 Citelis 18 GNC |
1 PR 100.2 GNV réformé |
| Limoges |
2 Citelis 18 GNC |
véhicules revendus en 2009 |
| Meaux |
22 Agora S GNV
4 Agora L GNV
1 MAN Lion's City
1 MAN Lion's City G
4 Citelis 12 CNG |
- |
| Marcoussis |
5 GX 217 GNV
3 GX 317 GNV
9 O 405 N GNV
12 Citaro CNG
15 Citaro Ü CNG |
Cars d'Orsay ; objectif initial : 15 bus |
| Montbéliard |
15 GX 217 GNV
10 Volvo 7000 GNV |
n.c. 3 GX 317 revendus à Bourges
nouveaux bus : diesel |
| Montpellier |
71 Agora S GNV
38 Citelis 12 GNV |
Citelis 12 GNV en cours de livraison |
| Nancy |
3 GX 217 GNV
68 GX 317 GNV
34 GX 417 GNV
28 Citaro GNV
22 Citaro G CNG |
GX 417 GNV en cours de réforme, 17 Citelis 12 GNV en cours de livraison |
| Nantes |
30 GX 217 GNV
130 GX 317 GNV
26 GX 327 GNV
31 Volvo A 7000 GNV
34 Citaro G GNV
31 GX 427 GNV |
- |
| Nice |
80 GX 217 GNV
18 Agora L GNV |
y.c. 2 GX 217 GNV détruits
nouveaux bus : diesel
GX 217 GNV en cours de réforme |
| Paris |
90 Agora S GNV |
- |
| Pointe du Raz |
1 Agora S GNV |
Navette parking, réformé |
| Poitiers |
30 GX 317 GNV
9 GX 327 GNV
18 Agora S GNV
1 Citelis 12 GNC
10 Citelis 18 GNC |
1 Agora S GNV (accident) |
| Quimper |
13 GX 317 GNV
21 GX 327 GNV |
- |
| Strasbourg |
CTS : 40 Agora S GNV
41 GX 327 GNV
14 Citelis 12 GNV
28 Citelis 18 GNV
"Réseau 67" : 3 GX 317 GNV |
- |
| Toulouse |
125 GX 317 GNV
3 GX 327 GNV
120 Citelis 12 GNC |
- |
| Valence |
22 Agora S GNV |
nouveaux bus : diesel |
Certains réseaux ont stoppé le renouvellement de la flotte de bus
en raison de limites techniques liées à la capacité de remplissage
de la station GNV.
D'autres réseaux, comme celui de Lille, poursuivent
l'acquisition de bus au GNV afin d'utiliser du biogaz.
La mairie de Paris possède 4 Citelis 12 GNV aménagés en bus nature.
Les équipements nécessaires
L'arrivée de bus GNV dans un réseau nécessite bien évidemment quelques aménagements
pour l'alimentation et la maintenance de ces bus.
Les zones couvertes où les bus GNV sont amenés à se rendre doivent être munies d'une
ventilation performante et de détecteurs de gaz situés en partie haute.
Pour assurer le remplissage en carburant des bus GNV, la construction d'une
station de compression s'impose (voir photo en haut de cette page).
Alt-hy-tude : mélange GNV et hydrogène
Des expérimentations ont eu lieu à Dunkerque (bus Agora GNV)
avec l'utilisation d'un mélange GNV et hydrogène, baptisé Hythane. L'objectif est de proposer
une transition souple à l'hydrogène utilisant des technologies et infrastructures disponibles.
Ce mélange permet d'obtenir de meilleures performances techniques (rendement moteur) et environnementales (moins de CO2 et
de polluants locaux).
Voir : http://www.althytude.info
Sites à consulter
A consulter également
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