Bretagne : où en est la transition énergétique des bus et cars ?
Article publié sur transbus.org le par Olivier Meyer
Direction la Bretagne pour la suite de cette série d'articles sur la transition énergétique du parc de bus et cars dans les régions.
Les données du système d'immatriculation des véhicules (SIV) indiquent que 6 884 bus et cars sont immatriculés en région Bretagne. Ces chiffres contiennent quelques bus électriques Bluebus de location (siège dans le Finistère), des bus électriques de démonstration du revendeur BG Motor Group ainsi que des véhicules au nom d'organismes financiers dont le siège est en Bretagne. L'analyse du registre des entreprises de transport routier de voyageurs montre qu'il y a 6 173 copies de la licence de transport communautaire en Bretagne. Les véhicules de plusieurs entreprises situées en Bretagne circulent dans des départements limitrophes, notamment en Loire-Atlantique et en Mayenne, le cas inverse existe aussi dans une moindre mesure. Le nombre réel de bus et cars en circulation en Bretagne peut ainsi être estimé à près de 6 000 dont 1 200 bus.
Le premier véhicule de transport en commun de personnes non équipé d'un moteur diesel en Bretagne a été mis en service en 1998. Il s'agissait d'un autobus Renault Agora Gaz acquis par le syndicat mixte pour l'aménagement et la protection de la pointe du Raz et du Cap Sizun. Ce bus a circulé durant une dizaine d'années. Désormais, d'autres bus et cars utilisent un carburant alternatif au gazole B7 en Bretagne.
Réseau régional Breizhgo
Le réseau Breizhgo est organisé par la région Bretagne. En 2025, la Région aura consacré 195 M€ aux cars interurbains et scolaires. La collectivité s'est fixée pour objectif que 60 % des cars BreizhGo soient décarbonés à horizon 2030 par un mix énergétique biogaz, électrique et B100.
L'exploitation des lignes routières Breizhgo est confiée à des transporteurs privés à travers des délégations de service public et des marchés pour les transports scolaires. Une régie exploite une partie des lignes sur le territoire de l'Ille-et-Vilaine avec une soixantaine de cars.
Plus de 2 500 autocars circulent sur le réseau BreizhGo dont 500 sur les lignes régulières et 2 000 sur les circuits de transport scolaire.
La transition énergétique a débuté en 2018 avec la mise en service d'autocars fonctionnant au gaz naturel. Il y en a désormais plus de 70. Ils sont principalement exploités par la régie Illévia, par la CAT (Transdev) sur les lignes Rennes - Pontivy et Carhaix - Rennes et par le transporteur Linevia.
Depuis 2019, un autocar électrique à batteries circule dans le Morbihan. D'autres cars électriques ont été mis en service en 2025. Quelques autocars utilisent le biocarburant B100, c'est le cas chez le transporteur Menguy Burban situé dans le Morbihan pour le transport scolaire.
Réseaux de transport urbain
La transition énergétique n'est pas abordée de la même façon pour les réseaux de transport urbain et le réseau régional. On retrouve des véhicules fonctionnant au biogaz (plus de 15 % des bus), des bus électriques (plus de 12 % du parc, soit bien plus que pour les cars) et un premier bus à hydrogène.
Rennes Métropole : mix-électrique / biogaz
Avec 480 bus en circulation, le réseau STAR est celui qui a la plus grande flotte de bus de la région Bretagne. La moitié des bus est exploitée par Keolis Rennes, l'autre moitié l'est par des transporteurs affrétés.
Pour les bus des lignes urbaines exploitées directement par le délégataire, un programme de renouvellement des bus diesel par des bus électriques à batterie avec recharge par opportunité aux terminus est en cours. Cinq Bluebus de 12 mètres de long sont arrivés en 2018, puis un articulé en 2020. Il y en a maintenant 85 bus électriques sur les lignes urbaines Star, principalement des Mercedes-Benz eCitaro de 12 et 18 mètres. Deux minibus électriques sont affectés à la navette de centre-ville.
Pour les lignes affrétées, près de 100 bus roulent au biogaz, une énergie aussi retenue pour les autocars affectés aux circuits de transport scolaire. Les véhicules diesel devraient avoir été remplacés d'ici à 2031.
Quimper Bretagne Occidentale : gaz naturel
Un peu plus d'une centaine de bus et cars circulent sur le réseau QUB. Parmi eux, 45 bus fonctionnent au GNV. Les premiers sont arrivés en 2001. Durant 18 ans, le réseau de Quimper a été le seul a exploiter des véhicules à motorisation GNC sur des lignes de transport public en Bretagne. La station a été renouvelée en 2021. Des minibus électriques Bluebus sont exploités sur une navette de centre-ville.
Brest Métropole : cap sur l'électrique
Près de 160 bus et cars roulent sur le réseau Bibus organisé par Brest Métropole. Les deux premiers bus électriques sont arrivés fin 2020. Il s'agissait alors de comparer deux technologies : recharge lente au dépôt pour un bus et recharge rapide pour un autre bus (totems ABB installés à deux terminus). Finalement la recharge rapide n'a jamais fonctionné.
Désormais près de 30 bus sont électriques. Les prochains seront des articulés Mercedes-Benz eCitaro G affectés à la ligne de BHNS qui sera mise en service en février 2026. La collectivité s'est fixé pour objectif d'avoir une flotte de bus en propre 100 % électrique à horizon 2030.
Des transporteurs affrétés exploitent six MAN Lion's City fonctionnant au bioGNV sur des lignes Bibus.
Golfe du Morbihan - Vannes Agglomération mise sur l'électrique
Les premiers autobus électriques ont été mis en service en 2021 sur le réseau Kicéo. Désormais il y en a 17, soit 10 % du parc. Les autres bus et cars ont des moteurs diesel. Certains autocars roulent au biocarburant B100.
Lorient Agglomération : biogaz et hydrogène
Ce n'est qu'en 2022 que Lorient Agglomération débute la transition énergétique en investissant dans des bus fonctionnant au biogaz pour le réseau Izilo. Il y en désormais 24 soit un peu plus de 10 % du parc de bus. La collectivité a commandé des bus à hydrogène. D'ici 2027, 19 bus à hydrogène seront en exploitation. Le premier Heuliez GX 337 H2 est arrivé ce mois-ci au dépôt de bus de Demaine à Lorient.
À noter également l'exploitation de trois minibus électriques.
La flotte Izilo devrait être décarbonée d'ici 2031.
Saint-Brieuc Armor Agglomération : cap sur l'électrique
Sur la flotte de 88 bus circulant sur le réseau TUB, 6 bus articulés à motorisation gaz naturel ont été mis en service de 2023 à 2024. Quatre autres devraient être livrés prochainement à la SPL Baie d'Armor Transports. Le projet d'acquisition de bus à hydrogène a été abandonné. Dans le cadre du nouveau contrat de sous-traitance, des bus au biogaz vont également être exploités par le transporteur CAT (Transdev) et des bus électriques le seront par la société Cars Rouillard.
Saint-Malo Agglomération
La collectivité organise le réseau Mat qui est exploité par près de 80 bus et cars. Sur 46 bus, 14 roulent au bioGNV dont 3 minibus. Le choix du gaz naturel a été effectué en 2022.
En 2023, l'agglomération avait rejoint le projet Armor Hydrogène et prévu l'acquisition de huit bus à hydrogène. L'objectif était alors d'avoir un parc de bus fonctionnant au bioGNV ou à l'hydrogène d'ici 2035. La suspension du projet Armor Hydrogène pourrait remettre en cause le choix de l'hydrogène.
La société Keolis Armor exploite un autocar Iveco Crossway rétrofité en car électrique en juillet 2024 sur un circuit de transport scolaire.
Dinan Agglomération opte pour la gaz naturel
Transdev exploite le réseau Dinamo! de Dinan Agglomération. Dans le cadre du nouveau contrat débuté en 2022, un minibus et trois midibus fonctionnant au gaz naturel ont été mis en service.
Lannion-Trégor Communauté : transition vers l'électrique
À Lannion, un minibus électrique a été mis en service en 2020 sur la navette gratuite cœur de ville, mais faute de fréquentation, ce service a été supprimé en octobre 2023. En 2022, la collectivité a réceptionné deux bus Heuliez GX137 L Elec.
Autres réseaux urbains et navettes
En Bretagne, plusieurs autres réseaux exploitent des minibus électriques, c'est le cas à Morlaix (deux dans la flotte du réseau Linéotim), à Auray / Quiberon (5 minibus) et dans le Val d'Ille-Aubigné (un minibus). Les autres principaux réseaux de transport public (Douarnenez, Quimperlé, Concarneau, Landerneau, Belle-Île, Pontivy, Vitré, Fougères, Guingamp et Lamballe) ont uniquement des véhicules à moteur diesel.
À noter que les transports publics de Ploërmel Communauté fonctionnent depuis 2023 avec des minicars Indcar Mobi City dotés d'une motorisation au gaz naturel.
Il existe aussi plusieurs services estivaux à Roscoff, Saint-Pol-de-Léon ou bien encore à Perros-Guirec qui sont exploités avec des véhicules à motorisation diesel.
Dans le Morbihan, les Autocars Vincent Bobet (AVB) ont acquis un autocar électrique en 2018 pour du transport occasionnel autour de Vannes. Un autre est arrivé en 2019. L'entreprise utilise régulièrement des bus et cars électriques pour des événements en presqu'île de Rhuys ou des navettes estivales. La société doit recevoir prochainement cinq nouveaux cars électriques pour le réseau BreizhGo.
Lignes d'autocars longue distance
Quelques transporteurs bretons exploitent des lignes d'autocars longue distance avec des autocars de tourisme. Parmi eux, les Voyages Morio (Morbihan) utilisent le biocarburant B100 sur des lignes Flixbus.
Le mois dernier, l'article précédent concernant la transition énergétique des bus et cars avait été consacré à la région Centre-Val de Loire.
