Bilan des immatriculations de bus et cars en 2025

Au cours de l'année 2025 qui vient de s'écouler, 6 672 véhicules de transport en commun de personnes neufs ont été immatriculés en France d'après les chiffres publiés par le service des données et études statistiques (SDES) des ministères chargés de l'environnement, de l'énergie, de la construction, du logement et des transports.

Les immatriculations de 2024 s'élevaient à 6 625 bus et cars.

En 2025, le marché des autobus et autocars a donc été stable au niveau national après une forte hausse en 2024. Géographiquement, les évolutions sont toutefois fortement contrastées, avec des augmentations marquées dans certaines régions, + 69 % en Centre Val-de-Loire, + 51 % en Bretagne, + 48 % en Corse, + 37 % en Nouvelle-Aquitaine, + 24 % en Provence-Alpes-Côte d'Azur ou bien encore + 12,5 % dans les régions ultramarines mais avec un faible volume. À l'inverse, des baisses importantes ont eu lieu notamment - 48 % en Normandie, - 34 % en Bourgogne-Franche-Comté (mais + 44 % en 2024) et - 11 % en Île-de-France (soit une baisse de plus de 200 véhicules). Ces variations régionales s'expliquent principalement par l'effet des appels d'offres dans le transport interurbain, selon que de nouveaux contrats viennent de débuter ou non. On retrouve un effet de saisonnalité avec un pic d'immatriculations au mois d'août, avant la rentrée scolaire, et un creux au mois de mai.

Le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) a publié un tableau de synthèse des immatriculations bus et cars en France par marque sur un périmètre limité aux véhicules de la catégorie M3 en France métropolitaine. L'organisme dénombre 6 009 véhicules neufs en 2025 contre 5 807 en 2024, soit une augmentation de 3,5 % sur ce périmètre. On observe donc une baisse des immatriculations de minibus et minicars de la catégorie M2.

Des évolutions différenciées selon les constructeurs

Iveco Bus commercialise des bus et cars sous les marques Heuliez et Iveco. La société reste le grand leader du marché, mais passe sous la barre des 50 % avec 48 % des immatriculations.

Daimler Buses est le second acteur du marché avec les marques Mercedes-Benz et SETRA. La marque SETRA poursuit sa lente reprise post-Covid sur le segment des autocars de tourisme. Au total, Daimler Buses représente 20 % du marché en 2025, un résultat semblable à 2024.

Le constructeur MAN Truck & Bus (marques MAN et Neoplan) se redresse après une année 2024 difficile. En 2025, avec 505 immatriculations de bus et cars (404 en 2024), la seule marque MAN dépasse les 8 % de part de marché.

Bluebus, le constructeur français de bus électriques, voit ses immatriculations diminuer fortement. Seuls des minibus de 6 mètres ont été livrés, 46 exemplaires tout de même.

Le constructeur Solaris a été de retour en France en 2025 après une année blanche en 2024. Il a immatriculé 49 véhicules : des autobus à hydrogène et des trolleybus.

Le néerlandais VDL Bus & Coach a immatriculé 45 véhicules. Le groupe a repris une partie des activités du constructeur belge Van Hool qui a immatriculé 50 autocars de tourisme en 2025.

Une nouvelle fois, les constructeurs turcs progressent, ils atteignent près de 14 % de part de marché. Le CCFA mentionne une hausse de 37 % des immatriculations pour Temsa, une augmentation de plus de 29 % pour Otokar et même une progression de 60 % pour Isuzu avec 220 véhicules immatriculés.

Nouveautés

L'année 2025 a vu arriver plusieurs nouveaux modèles de bus et cars sur le marché français, comme les autocars électriques à batteries Otokar e-Territo U et Yutong IC12E, les minibus électriques Ankai E12S (modèle commercialisé par Tekauto sous l'appellation City 6) et Zhongtong V7, les bus électriques VDL Citea Electric LF-181 (livrés à Bordeaux Métropole), Ebusco 3.0 (livrés à la Métropole Rouen Normandie), HESS lighTram 19 TOSA et Van Hool ExquiCity 24 EV (livrés à Île-de-France mobilités pour la ligne Tzen 4) ainsi que le trolleybus Solaris Trollino 18 (acheté par Saint-Etienne Métropole). De modèles d'autobus diesel jusqu'alors inconnus en France sont arrivés, comme le Temsa LF 12 et le Mercedes-Benz Conecto G. L'année qui vient de s'écouler marque aussi les débuts des autobus à hydrogène Heuliez GX337 H2 et Solaris Urbino IV 18 Hydrogen.

L'année 2025 enregistre les dernières immatriculations de plusieurs modèles, comme ceux du carrossier espagnol Sunsundegui qui a fait faillite.

Concernant les autocars, le Mercedes-Benz Tourismo RHD reste le leader sur le segment du tourisme. Pour le transport interurbain et scolaire, l'Iveco Crossway avec ses multiples longueurs et motorisations devance à nouveau largement ses challengers. Le créneau de l'autocar low-entry est aussi occupé quasi-exclusivement par Iveco avec le modèle Crossway LE, également décliné en de nombreuses versions.

Le marché des bus et cars évolue dans un contexte de réorganisation stratégique pour certains constructeurs. Les délais entre la commande d'un véhicule et sa livraison peuvent atteindre deux ans en fonction des modèles et de leurs spécificités.