Poste de conduite

En quelques années, il y a eu des progrès énormes dans l'ergonomie des postes de conduite des autobus. Cela concerne tout l'environnement du conducteur : tableau de bord, siège, volant…

Poste de conduite d'un autobus Crossway LE
Poste de conduite d'un autobus Crossway LE (2015)
Poste de conduite d'un autobus PR 100
Poste de conduite d'un autobus PR 100 (1986)

Des normes définissent des standards pour les planches de bord. Certains industriels fournissent des équipements pour de nombreux constructeurs.

Planche de bord

Volant

Le diamètre des volants a été réduit : finis les volants à plat de très grande dimension. L'amélioration de l'assistance de direction permet d'avoir des volants d'une taille plus petite. Le volant est réglable en hauteur et en inclinaison.

Commandes

L'emplacement des boutons de commandes est étudié avec attention. Les fonctions utilisées le plus couramment en exploitation sont très rapidement accessibles. C'est le cas des boutons de commande des portes.

Les bus sont équipés de boîtes de vitesses automatiques, la commande s'effectue donc par un simple sélecteur.

Certains équipements auxiliaires sont placés au dessus du conducteur : autoradio, visualisation des caméras situées au-dessus des portes arrières…

Lors de son lancement, l'autobus R 312 apporte un poste de conduite de nouvelle génération, en 3 parties. Il est facilement réglable et permet au conducteur d'avoir les principales fonctionnalités (boutons et commodos) à portée de main.

Poste de conduite d'un autobus R 312
Poste de conduite d'un autobus R 312 (1988)

Aide à la conduite

Désormais, la plupart des postes de conduite sont équipés d'un écran affichant des informations : consommation en temps réel, état des portes… Cet écran remplace de nombreux voyants, jauges et compteurs.

Poste de conduite d'un autobus GX 187
Poste de conduite d'un autobus GX 187 (1989)

Les systèmes d'aide à l'exploitation (SAE) bénéficient d'un emplacement dédié sur la planche de bord. L'évolution des systèmes électriques des autobus permet, grâce au multiplexage de réduire le câblage. les informations transitent alors via le bus de données CAN.

Siège

Plusieurs équipementiers proposent des sièges pour les postes de conduite. Ces sièges sont à suspension pneumatique et possèdent plusieurs réglages. Dans certains cas, le siège est pivotant.

Pédales

Comme les bus sont équipés d'une boîte de vitesses automatiques, seules deux pédales sont présentes : frein et accélérateur.

A gauche, un repose-pied est généralement aménagé.

Portillon

Le portillon permet l'accès au poste de conduite. Il est également utilisé pour la perception. La caisse du conducteur peut y être installée.

Le portillon peut être équipé d'une vitre escamotable, que le conducteur peut lever en cas de problème. Ce système est une sécurité pour le conducteur en cas d'agression.

Cabine fermée

La cabine de conduite peut parfois être fermée. Plusieurs systèmes existent : vitre de protection ou fermeture via le portillon (type RATP). Dans ce cas, le conducteur n'a pas de contact avec les passagers.

Rangements

Plusieurs rangements sont aménagés dans l'espace du conducteur. Un porte manteau est souvent fixé derrière le siège. Certains bus possèdent un emplacement réfrigéré pour bouteille d'eau.

Confort thermique

Tous les postes de conduite sont équipés du chauffage. Et certains autobus possèdent une climatisation. Parfois, seul le poste de conduite est équipé d'une climatisation.

Rétrovision : devant, sur les côtés et derrière

La conduite d'un poids-lourd nécessite une bonne rétrovision. Pour les autobus, cela concerne la possibilité de voir se qui se passe à l'arrière aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur du véhicule. Malgré ces dispositifs, les angles-morts restent importants.

Extérieur

Différents modèles de rétroviseurs existent. Certains miroirs permettent de diminuer les angles-morts. Dégivrants, ils sont parfois réglables électriquement depuis le poste de conduite.

Rétroviseur avant droit d'un autobus Agora
Rétroviseur avant droit d'un autobus Agora

Des caméras à la place des rétroviseurs

Certains bus sont équipés de caméras à la place des rétroviseurs extérieurs.

Caméra de rétrovision sur autobus Heuliez
Caméra de rétrovision sur autobus Heuliez en substitution des rétroviseurs classiques

L'image filmée est restituée au conducteur sur des écrans.

Ecran de visulisation des caméras de rétrovision sur autobus Irizar
Ecran de visulisation des caméras de rétrovision sur autobus Irizar

Pour voir à l'arrière

Pour faciliter la marche arrière, une lentille de Fresnel peut être installée sur la vitre arrière.

Lentille de Fresnel
Lentille de Fresnel sur la vitre arrière d'un autobus Irisbus Citelis

Dans certains cas, une caméra d'aide au recul est installée à l'arrière.

Caméra de recul à l'arrière d'un bus
Caméra à l'arrière d'un autobus pour sécuriser les manœuvres en marche arrière.

Intérieur

Des miroirs ou des caméras peuvent être installés. Ces dispositifs permettent au conducteur de fermer les portes arrière en toute sécurité.

Normes

Des normes régissent l'organisation des postes de conduite. On trouve des prescriptions dans le standard EBSF (European Bus System of the Future).


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