Roues et pneus des autobus

Les pneumatiques des autobus sont placés dans la gamme "poids-lourds" des manufacturiers, mais ils ne sont pas identiques à ceux des camions puisqu'ils doivent répondre à des contraintes particulières, liées à l'environnement urbain dans lequel les bus évoluent. Les flancs sont renforcés afin de résister aux chocs et aux râpages contre les trottoirs.

Un autobus possède de 4 à 10 roues, et donc autant de pneus, en fonction de sa taille.

Essieu avant

Pneu Michelin
Pneu Michelin sur autobus Heuliez.
Pneu d'un autobus S 315 NF
Pneu d'un autobus SETRA S 315 NF.

Certains bus sont équipés d'un essieu avant à roues indépendantes, ce qui améliore le rayon de braquage du bus.

Essieu arrière

Un bus possède 1 ou 2 essieux arrières. Les essieux arrières sont généralement équipés en monte jumelée (soit 4 roues et pneus par essieu) afin assurer une meilleur motricité et tenue de route. Les bus articulés possèdent deux essieux arrières, en général, seul l'essieu arrière est motorisé. Les bus monocorps de 15 mètres possèdent également deux essieux arrière, mais le dernier essieu, équipé en monte simple, est trainé afin d'améliorer la maniabilité du véhicule.

Fabricants

Liste partielle des fabricants :

Le choix de la marque de pneumatiques est généralement laissée libre par les constructeurs.

Taille standard : 275/70 R 22.5

Mais on trouve également des pneus plus petits, notamment sur le Renault R 312 ou plus grands, par exemple, sur le SETRA S 315 NF qui possède des pneus d'autocar.

Pneus larges

X-One La dernière nouveauté en matière de pneumatiques est l'introduction par Michelin du pneu large Michelin X One. Il est moins encombrant que deux pneus jumelés, ce qui permet de libérer de l'espace entre les roues arrières, et d'élargir ainsi le couloir central dans le bus. La circulation à l'intérieur est ainsi améliorée, y compris pour les personnes à mobilité réduite. Il apporte au véhicule, un gain de poids de 112 kg et une diminution de la consommation de carburant de l'ordre de 2%. L'équipement en Michelin X One est associé au système de surveillance de pression IVTM (Integrated Vehicle Tire pressure Monitoring). Ce dispositif électronique mesure de manière continue la pression de gonflage des pneus. L'afficheur, situé sur le tableau de bord, indique tout écart anormal de pression.

Deux pneus Michelin X One 455/45 R 22.5 (XDU 166J) remplacent une monte jumelée de quatre pneus 275/70 R 22.5 (XZU+ 148/145J).

Cycle de vie des pneus

Pour optimiser leur durée de vie, les pneus sont rechapés par des rechapeurs agréés.

vieux pneumatiques

L'élimination des pneus pose des problèmes environnementaux. Les pneus usagés doivent être traités dans des filières de recyclage spécifiques.

Esthétique des roues

Il est possible d'améliorer l'esthétique des roues au moyen d'accessoires : cache-écrous, enjoliveurs…

Roue
Roue standard.
Roue
Roue avec cache écrous.
Roue
Roue avec cache écrous et cache moyeu.
Roue
Roue avec enjoliveur.

Carénage des roues

carénage de roues à l'arrière d'un midibus Neoplan
Carénage de roues.

Certains autobus sont équipés d'un carénage de roues à l'arrière (autobus Neoplan), mais aussi parfois à l'avant (Irisbus Civis / Cristalis).

Contrôle du serrage des roues

indicateurs de serrage
Indicateurs de serrage

Certains exploitants installent des indicateurs de serrage des roues. Les indicateurs sont montés directement sur les écrous (alignés 2 à 2) et permettent de voir visuellement si les écrous ne se sont pas desserrés. En cas de desserrage, l'indicateur bouge avec l'écrou. Plusieurs modèles existent avec différents couleurs.

Ce dispositif permet également d'indiquer une surchauffe de la roue. Fabriqués dans un plastique technique qui fond à 125°C, ces indicateurs permettent donc d'identifier tout blocage de freins ou roulements défectueux.

pneu dégonflé
Roue crevée sur un autobus

Il arrive que les pneus se dégonflent ou crèvent, dans ce cas le bus est immobilisé en attendant l'intervention des services de maintenance.


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