Hauts-de-France : où en est la transition énergétique des bus et cars ?
Article publié sur transbus.org le par Olivier Meyer
Chaque mois, transbus.org prend la direction d'une région française pour faire le point sur la transition énergétique du parc de bus et cars exploités sur les réseaux de transport public. Ce mois-ci, la région Hauts-de-France est à l'honneur.
Les données sur le parc automobile français au 1er janvier 2025 dénombrent 6 188 bus et cars en circulation dans cette région. Quelques véhicules appartiennent à des revendeurs ou à des négociants comme Locabus ou IBF.
La somme des licences de transport communautaire des entreprises de transport routier de voyageurs ayant leur siège dans cette région est de 7 432.
On peut estimer le nombre de véhicules de transport en commun de personnes exploités dans cette région à un peu moins de 7 100 dont 2 000 bus et 5 100 cars.
Concernant les véhicules dits « transition énergétique », on dénombre environ 750 bus au gaz, un peu plus de 150 autocars au gaz, environ 120 bus électriques, un autocar électrique (rétrofité), 4 bus à hydrogène et un cinquantaine d'autocars qui roulent exclusivement avec du biocarburant B100.
Réseau régional Hauts-de-France mobilités
La région Hauts-de-France organise des lignes régulières et des services de transport scolaire. Ces services sont exploités par la Régie régionale des Transports des Hauts-de-France (RRTHDF) et par des transporteurs privés avec 2 500 autocars.
Les contrats renouvelés entre 2019 et 2021 contiennent des objectifs visant à renforcer le poids des autocars fonctionnant avec une énergie alternative au gazole. Mais en 2025, la région a décidé de suspendre le renouvellement des cars diesel de la RRTHDF par des cars fonctionnant au gaz.
Toutefois, près de 140 autocars fonctionnent au biogaz. Certains cars utilisent le biocarburant HVO, c'est le cas de 12 véhicules de Keolis Oise.
Les Voyages Inglard ont rétrofité un autocar Iveco Bus Crossway en car électrique en mars 2025.
Lille
La flotte de véhicules de transport en commun de personnes du réseau Illévia de la Métropole Européenne de Lille se monte à 640 bus et cars, dont 485 bus au gaz. La collectivité a été précurseur dans l'utilisation de cette énergie avec la transformation d'un bus diesel en bus au gaz en 1993, puis l'acquisition de bus au gaz neufs à partir de 1997. Des bus électriques commencent à intégrer la flotte. En 2023, 5 midibus Karsan e-Atak ont été mis en service. En octobre 2025, la Métropole a annoncé l'acquisition de 41 bus électriques standard pour le dépôt de Sequedin dans le cadre d'un projet de 65 bus électriques standards et articulés sur la période 2027-2031.
Amiens : électricité et biogaz
À Amiens, la collectivité a acheté des bus électiques Irizar pour les lignes de BHNS Némo. En 2023, la décision est prise de remplacer une partie des bus à moteur diesel par des bus fonctionnant au biogaz. 32 bus ont été mis en service progressivement à partir de janvier 2024.
Artois Mobilités : électricité, hydrogène et B100
Le réseau Tadao est organisé par Artois Mobilités. Près de 500 bus et cars circulent sur ce réseau. Fin 2019, 5 bus SAFRA Businova H2 ont été livrés, puis un sixième fin 2020. Ces bus ont été remplacés en 2025 par 4 Solaris Urbino 12 Hydrogen. Depuis fin 2024, l'autorité organisatrice réceptionne des bus électriques à batteries. Il y en a désormais 27, des Heuliez GX337 Elec et des Mercedes-Benz eCitaro.
Le biocarburant B100 est utilisé pour l'avitaillement de 26 bus Volvo.
Valenciennes : gaz naturel
Le réseau Transvilles est organisé par le Simouv. La flotte de véhicules routiers est de 115 bus et de quelques dizaines d'autocars. Dès 2008, deux minibus électriques étaient exploités. Depuis fin 2023, trois nouveaux minibus électriques circulent sur des navettes. Des bus fonctionnant au biogaz ont été mis en service à partir de 2022. Il y en a désormais 26.
Douai : gaz naturel
Le réseau Evéole est exploité avec environ 150 bus et cars. Actuellement 26 bus au gaz circulent sur le réseau, dont 12 chez des transporteurs affrétés. La station de compression au dépôt va être agrandie.
Dunkerque : biogaz et électricité
Le réseau DK'Bus de la communauté urbaine de Dunkerque est exploité par 150 bus dont 94 fonctionnant au gaz naturel. Les premiers bus de ce type ont été mis en service en 1999. Depuis 2018, trois midibus électriques ont intégré la flotte. En 2024, six bus Heuliez GX337 Elec ont été réceptionnés.
Arras : biogaz
Le réseau Artis est organisé par la communauté urbaine d'Arras. La flotte exploitée est de 80 bus. Des minibus électriques Bluebus circulent sur les navettes de centre-ville. Des bus au gaz sont mis en service progressivement depuis 2018. Il y a désormais 42 bus au gaz (standard et articulés) et 2 minibus au gaz.
Calais
Le SITAC organise le réseau de transport public Imag'in avec une flotte de 75 bus. Deux minibus électriques Karsan e-Jest circulent depuis novembre 2024.
Boulogne-sur-Mer : gaz naturel
Marinéo est le service public de transport en commun de la Communauté d'Agglomération du Boulonnais. Le réseau est exploité avec 70 dont 29 roulent au gaz. Les premiers ont été mis en service en 2003.
Beauvais : gaz naturel et électricité
Le mix énergétique du réseau Corolis de la communauté d'agglomération du Beauvaisis est exploité avec une flotte de 40 bus. Parmi eux, 13 bus au gaz, les premiers ont été mis en service en 1999. Et désormais 7 bus électriques circulent sur les lignes, des modèles BYD, Bluebus (minibus) et MAN.
Cambrai : gaz naturel et électricité
À Cambrai, huit bus du réseau TUC roulent au gaz dont quatre minibus et un minibus électrique circule depuis 2022.
Sambre Mobilités
Le réseau Stibus est exploité avec une soixantaine d'autobus et des autocars affrétés. Depuis septembre 2025, trois minibus électriques circulent sur des navettes.
Compiègne : gaz naturel
Soixante-cinq bus et cars circulent sur le service TIC organisé par l'Agglomération de la Région de Compiègne et de la Basse Automne. Parmi eux, sept bus roulent au gaz naturel.
Cœur de Flandre Agglo : électricité
Lancé fin juin 2025, le réseau HopBus de Cœur de Flandre Agglo (Nord) est exploité avec six midibus électriques et des autocars à plancher low-entry.
Chauny-Tergnier-La Fère : B100
Dans l'Aisne, sur le territoire de la communauté d'agglomération Chauny-Tergnier-La Fère, treize autocars de transport scolaire roulent au B100.
Autres réseaux
Il existe d'autres services de transport en commun dans la région Hauts-de-France. Certains d'entre-eux utilisent en partie des énergies alternatives au gazole.
À Laon, 7 bus roulent au gaz naturel sur une flotte de 22 bus. De même, à Saint-Omer, un bus Scania fonctionnant au gaz est rechargé dans une station publique. À Abbeville, la régie exploite un minibus électrique depuis début 2025 (flotte de 16 bus).
Quelques bus sont utilisés pour d'autres services que des réseaux de transport public. L'EPSM des Flandres a acheté fin 2024 un minibus électrique pour une navette privée. À noter également que l'Office de Tourisme de Lille a acquis un Unvi i23 en 2025 pour son service touristique City Tour.
La STPB exploite des autocars fonctionnant au B100 entre Paris et l'aéroport de Beauvais. Certains cars MAN et Scania sont « B100 exclusifs ».
À Saint-Omer, plusieurs véhicules des Autocars Bereyne circulent au B100.
En région Hauts-de-France, la transition des parcs de bus est bien engagée, en revanche, celle des autocars n'en est encore qu'à ses débuts.
Pour en savoir plus : https://www.transbus.org/reseaux/r_hauts-de-france.html
