Carburants alternatifs pour moteurs diesel

Les carburants diesel alternatifs permettent de rendre une flotte plus propre sans modifier les véhicules ou les installations existantes. Il existe quelques alternatives aux carburants fossiles (diesel / GNV). Certains sont immédiatement substituables au gazole.

Orifice de remplissage de carburant diesel sur un autobus
Orifice de remplissage de carburant diesel sur un autobus.

Gasoil TBTS

Le gazole désulfuré (moins de 50 ppm de soufre), dit gazole à très basse teneur en soufre (TBTS), permet de diminuer les rejets de composants soufrés.

Total a commercialisé un gazole à très basse teneur en soufre sous le nom de Xéol.

Biocarburants (B100)

Autocar fonctionnant au B100
Autocar fonctionnant au B100.

Le Diester, le diesel vert

C'est un carburant réalisé à partir d'huile végétale (colza et tournesol à 90%). L'agriculture devient ainsi une source d'énergie renouvelable. Le DIESTER respecte mieux l'environnement : il est neutre vis à vis de l'effet de serre, rejette moins de suie que le gazole et est exempt de soufre et de composés aromatiques. Il est donc adapté aux moteurs diesel des véhicules urbains.

En raison de la défiscalisation, son prix est proche de celui du gazole. Aujourd'hui, le Diester est régulièrement incorporé à 5% au gazole en raison de son pouvoir lubrifiant pour les gazoles à basse teneur en soufre. Au taux d'incorporation de 30 % (B30), l'effet technique et environnemental est jugé optimal par ses promoteurs. TotalEnergies commercialise le carburant Ecolium 30 constitué de 30 % de biodiesel.

Les réseaux de Rouen, Alençon, Amiens, Calais, Pau, Châtellerault, Angoulême, Monaco… utilisent ou ont utilisé ce carburant pour leurs autobus.

Pour en savoir plus : https://www.terresoleopro.com/nos-produits/biocarburant.

Oleo100

Le biocarburant Oleo 100 est produit par Saipol, filiale du groupe Avril, à partir d'huile de graines de colza français.

Ce carburant est autorisé pour les flottes captives de poids lourds. Une cuve spécifique est installée dans les dépôts des utilisateurs. Cette cuve est connectée pour permettre de suivre l'évolution de la consommation.

Les réseaux d'Alençon et de Monaco utilisent ce carburant pour tout ou partie de leur flotte d'autobus. Des autocaristes utilisent aussi ce biocarburant (Citram Aquitaine à Andernos, Ruban Bleu, Morio Voyages, Adour Tourisme…).

Autocollant Oleo 100 sur un autocar scolaire
Autocollant Oleo 100 sur un autocar scolaire.

Ce biocarburant peut alimenter les moteurs Euro 1 à Euro 5. Concernant les moteurs Euro 6, une homologation du constructeur est nécessaire.

En 2020, les constructeurs Volvo et MAN ont sorti des autocars dont la motorisation est compatible avec ce carburant biodiesel.

En septembre 2021, le constructeur MAN Truck & Bus France et la société Saipol ont annoncé un partenariat pour proposer des bus et cars roulant au B100 Oleo100 à un coût comparable à un véhicule roulant au B7 (diesel le plus répandu).

Les bus et cars MAN neufs sont tous compatibles avec le B100. Pour les autocars de tourisme, seules les nouvelles motorisations Euro 6e acceptent le B100.

HVO

Le carburant HVO (Hydrotreated vegetable oils, huile végétale hydrotraitée) est une gazole paraffinique de synthèse. Comme le B100, il est réservé aux flottes captives disposant de leurs propres capacités de stockage.

La société Neste produit du HVO. Ce carburant est produit à partir de déchets et de résidus.

TotalEnergies a implanté un site de production HVO100 sur sa plateforme de La Mède (13). Dans son processus de fabrication, le groupe intègre des huiles végétales (huile de palme).

Ethanol

Un moteur spécifique est nécessaire pour fonctionner avec le carburant Ethanol. A ce jour, seul Scania produit des bus et cars fonctionnant à l'éthanol. Les premiers bus de ce type seront mis en circulation en juin 2020 à Montpellier.

Emulsions eau-gazole

Diesel + Eau = Aquazole

pub Aquazole C'est un autre carburant dit "propre". ELF Aquitaine a créé une émulsion eau-gazole : on adjoint au gazole de 13 à 15 % d'eau et de 2 à 3 % d'additifs organiques et pétroliers).
Son utilisation ne demande aucun investissement et permet de réduire la teneur en oxyde d'azote, de diminuer les particules et de réduire l'opacité des fumées. L'absence de la TIPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers) sur l'eau a permis de ramener le surcoût de carburant à 40 centimes de Francs par litre (soit 10 % du prix).

La RATP a utilisé ce carburant pour faire rouler des SC 10.
Ce carburant n'est plus distribué.

Gecam O#

Gecam Le GECAM O# est un carburant à base d'émulsion d'eau et de gazole basse teneur en souffre qui permet de réduire de manière importante les émissions polluantes.

GTL

Shell produit le carburant de synthèse GTL (Gas-To-Liquids) à partir du gaz naturel.

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