Le transport à la demande

véhicule de transport à la demande (photo Michaël)

La performance d'un réseau de transport en commun dépend directement des caractéristiques des zones à desservir.
Plus l'habitat est dense et concentré, meilleures sont les capacités offertes et les fréquences proposées.
A l'inverse, plus l'habitat est peu dense et étalé (comme en périphérie de ville) plus il est difficile de mettre en place un réseau répondant à la demande réelle.
Le développement des zones d'habitation périurbaines et des grandes zones d'activités voit l'arrivée et le développement d'un nouveau type de transport en commun : le transport à la demande (TAD).

Tantôt appelé Appel Bus, Pti'bus, Allo'Bus ou encore Taxi Bus, ces systèmes fonctionnent tous sur le même principe. L'usager déclenche le passage du véhicule à partir d'un appel téléphonique ou via une réservation par internet.

Exploitation

Le système est exploité par une société de transports en commun, les véhicules sont des minibus dont la capacité varie de 10 à 25 passagers. Toutefois, il n'est pas rare que ces sociétés signent des contrats de sous-traitance avec les taxis.

L'équipement de ces véhicules est de plus en plus complet et accessible : plancher bas, girouette électronique, larges portes, et même parfois emplacement pour les personnes à mobilité réduite (PMR).

Midibus sur le service Créabus du réseau de Bordeaux
photo : TRANS'BUS

Politique tarifaire

correspondance entre une ligne régulière et la ligne de transport à la demande (photo Olivier MEYER)

Le plus souvent, la politique tarifaire du service à la demande est la même que celle du réseau, à savoir le prix d'un ticket par trajet.

Horaires et itinéraires

Il peut y avoir deux types de services :

  • les services préfixés : correspondent à des lignes ayant des horaires et des itinéraires préfixés répondant à des besoins précis et connus (horaires professionnels, desserte de marchés ou de centres commerciaux…). Généralement ces lignes sont en correspondance avec les lignes régulières du réseau d'autobus.
  • les services souples (ou ligne virtuelle) : correspondent à des lignes ayant des horaires et des itinéraires souples et fonctionnant uniquement à la ponctuelles.

Le trajet de ces lignes à la demande est, le plus souvent, fixe. Aux heures creuses, une ligne à la demande remplace parfois une ligne régulière, afin de maintenir une liaison.

Dans certains cas, le véhicule est présent à heures fixes (par exemple en correspondance avec le métro ou le tramway). L'itinéraire est alors construit en fonction de la destination des passagers. Le trajet retour nécessite toutefois une réservation préalable.

Certains réseaux utilisent le transport à la demande pour prendre le relais de l'offre régulière aux heures creuses, la nuit ou le week-end.

Clientèle

Les usagers de ces lignes sont le plus souvent des personnes âgées qui n'ont plus de moyen de transport autonome. Dans certaines zones, des actifs sont aussi les utilisateurs lorsque le TAD remplace une ligne régulière aux heures creuses.

Utilisation

Réservation

C'est le plus souvent un serveur vocal téléphonique qui enregistre les demandes. Il peut aussi s'agir d'un centre d'appels. Les systèmes les plus évolués proposent une application mobile pour effectuer la réservation.

Le délai pour réserver un bus varie en fonction du réseau, il faut réserver de la veille au soir jusqu'à parfois seulement une demi-heure avant le départ du service.

Certains services sont en correspondance avec un mode lourd (ex : tramway), il n'est pas nécessaire de réserver dans le sens aller.

Etudes de cas

Afin de desservir finement des zones d'habitat peu dense, de nombreux réseaux mettent en place des systèmes de transport à la demande. Dans ce domaine, le réseau de St-Brieuc fait figure de précurseur.

Pti'bus à Poitiers

Arrêt Pti'bus

Le service Pti'Bus pour Poitiers transport Individualisé a été mis en place en 1994. Pti'bus est un service de transport à la demande, destiné à desservir les zones et quartiers où la densité de la population ne peut justifier le passage régulier d'un bus.

Les abonnés doivent réserver chaque trajet Pti'bus en appelant Allo'bus. La réservation doit s'effectuer au plus tard une demi-heure avant le départ du service. Si aucune réservation n'est enregistrée sur un trajet, celui-ci n'est pas assuré

Statistiques (avant la refonte du système en septembre 2002) :

  • Coût d'adhésion au service : 30 F
  • Nombre d'abonnés : 264
  • Nombre de voyages par an : 6 665 (en 1999)

Taxitub à Saint-Brieuc

C'est un service de transport public à la demande qui ne passe que sur réservation selon des horaires et itinéraires que vous trouverez dans un guide bus spécifique disponible au point TUB. Ce service a été développé par la CABRI en partenariat avec les artisans taxis de l'agglomération. Plus de 50 lignes virtuelles desservent un habitat peu dense, ou des secteurs d'emplois excentrés. Le système gère et optimise les réservations des clients sur simple appel. On voyage en TAXITUB pour le prix d'un ticket de bus.

Statistiques :

  • 57 lignes virtuelles, mode fixe avec horaires préétablis
  • 17 transporteurs / 21 véhicules (uniquement des taxiteurs)
  • 11 042 personnes transportées en 2000, 8 202 courses effectuées, 72 551 km effectués dont 30 860 en charge sur une offre totale de 810 000 km.

Taxibus de Grasse Antibes

Les lignes de bus régulières ne sont pas rentables dans tous les secteurs, le Syndicat Intercommunal des Transports en commun de l'Agglomération de Grasse Antibes (Sillages STGA) a mit en place en 1998 un réseau de transport à la demande.

Statistiques :

  • 14 communes desservies (210 000 habitants)
  • 6 mandataires / 33 véhicules (taxi et minibus)
  • Mode fixe : 35 lignes virtuelles
  • Complémentarité horaire et géographique avec le transport régulier
  • Réservation entre 7 jours et 1h avant la course
  • 615 adhérents
  • 6 300 courses par an
  • Tarification : 7,50 F par section et par personne

Un service Appel Bus fonctionnant uniquement les samedi soir et un service Mobiplus destiné aux personnes à mobilité réduite, dans l'incapacité physique provisoire ou permanente d'utiliser les services de transport réguliers.

Logiciels

Plusieurs sociétés proposent des outils pour gérer et optimiser les services de transport à la demande. Amesys (Bull) éditait le logiciel TOD (ex-optitod) qui optimise le transport à la demande en regroupant les usagers dans les véhicules.

La société Simpliciti (ex-BST Technologies) propose le logiciel Titus de gestion des services de transport à la demande : http://www.simpliciti.fr. C'est aussi le cas de Trapeze.

Le groupe de transport Keolis dispose de sa propre solution pour le transport à la demande, c'est une fonctionnalité de la "centrale de mobilité".

Cityway, la filiale numérique de Transdev, propose sa solution Optycall aux opérateurs. Il s'agit d'une application en ligne.

Des start-ups se sont aussi lancées sur ce marché, comme Padam.


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Photos

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